服役超过34年的F-14战机，最开始的主要任务是利用机载不死鸟导弹拦截苏联远程轰炸机，到2006年退役时，它已能执行空中防御、截击、勘察、密接支援及纵深精确攻击等任务。在阿富汗和伊拉克战场，F-14也发挥了极其重要的作用。
1/17F-14战斗机主要有三种机型，分别是A、B和D。图中这部就是F-14D，机上装有通用电气F-110发动机和全数字化APG-71机载雷达系统，正以超音速飞行中。
2/17F-14A作为早期机型，采用的是普拉特•惠特尼公司的TF-30涡轮风扇发动机，需要飞行员后燃加力辅助起飞。F-14A和B都配有AWG-9武器系统，利用磁带进行数据传输。图中是一架隶属于第154战斗攻击机“黑骑士”中队的F-14战斗机正在起飞（摄于2002年11月14日）。
3/17之后采用的GEF-110发动机推力大大提升，F-14B和D可直接起飞，无需后燃加力，安全性也得到提高。图中是一架服役于第32战斗攻击机“剑士”中队的F-14B战斗机，它正在美国海军尼米兹级核动力杜鲁门号航空母舰甲板上准备起飞，执行波斯湾夜间军事任务（摄于2004年12月4日）。
4/17F-14战斗机起飞时需打开前起落架，而F-14则可以直接起飞，给人一种蓄势待发，一冲出去就能飞过好几百米的感觉。
5/17起飞了！雷达截获官TomTwomey在隶属于VF-111“落日者”中队的F-14战斗机上来了一个自拍，当然是在没有任务的时候。
6/17F-14战斗机的起飞动力中有25%来自于机翼之间的大片空间，有人将之比喻为“网球场”。虽然F-14的滚转率比不上A-4或者F-16，但是这种大片的水平稳定面也使得飞行员能更好控制高度，在战斗中发起致命攻击。
7/17设计研发F-14战斗机的工程师坚称不对称的后掠翼无法实现，但是试飞却证实了它的可能性。在之后的飞行中，这种拥有一定角度变化范围的后掠翼的安全性也得到了证明。
8/17在20世纪70年代末，美国曾将F-14战机卖给伊朗。现在这些“雄猫”依然活跃，但是有很多早就无法承担军事任务。在“两伊战争”期间，伊朗空军就曾使用不死鸟导弹击打对方，就连美国海军也没在伊拉克尝试过这种大胆做法。
9/17伊朗空军王牌飞行员JalilZandi创下了击落11架伊拉克战机的纪录，也让他成为了史上最优秀的F-14飞行员。
10/171981年，美国两架隶属于VF-41“黑皇牌”中队的F-14战斗机在锡拉德湾上空仅以1分钟就击落了利比亚的两架苏-22战机，这也是著名的“锡拉德湾事件”。图中的四位就是当时机上的飞行员。JimAnderson（左一）是雷达截击官，之后因为滑雪事故去世。而中队长HankKleeman（左二）在F/A-18滑行事故中身亡。飞行员LarryMuczynski（左三）退役后做了一名民航飞机师。DaveVenlet（右一）一直在军中服役，最后升至中将，出任美国海军航空系统司令部司令官。
11/17著名的“锡拉德湾事件”还有后续。1989年，两架隶属于VF-32“剑士”中队的F-14战斗机又在同一地点击落了两架利比亚MiG-23战机。
12/17F-14在降落时，飞机的襟翼、前缘缝翼、减速板、扰流器、方向舵、稳定器等都需要同时移动，所以有人也将F-14叫做火鸡，因为降落时候就像在扑棱翅膀。机上挂载的激光导向吊舱也大大增加了它的攻击能力。图中是一架隶属于VF-31“雄猫人”中队的F-14战斗机，它正从同为美国尼米兹级核动力航空母舰的西奥多•罗斯福号上起飞。
13/17F-14一次可挂载6枚不死鸟导弹，加起来威力无穷。虽然F-14的开发初衷是为了使用该导弹拦截轰炸机，但是这么多年来它从未在战场上真正将这6枚导弹的威力发挥到极致。
14/17“雄猫”战机的两翼宽度将近70英尺（约21.34米），这也要求飞行员在航空母舰跑道上起飞时要精准控制角度，稍不注意就可能酿成大事故。
15/17KC-135空中加油机正在给“雄猫”补充燃油。加油作业区位于机身后段，空中加油套管末端的接合器能保证加油稳定持续，免去因飞行员不小心使得战斗机脱离加油管的风险。图中是一部隶属于VF-213“黑狮”中队的F-14D战机和一架KC-135空中加油机，它们正在波斯湾上空进行燃料补充作业。
16/17这可能是空军历史上最酷的上色工作了。因为这架VX-4“评估者”实验中队的F-14战斗机上的图案可是《花花公子》的图标，在各类空演中十分引人注目。不过就这样直接用是不是侵犯了商标权？
17/17我们会永远记得你，F-14。“海上雄猫”在我们心中永留存！