近日，发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》和一些新势力出现延期交付等现象，让新造车企业的前景再次堕云雾中。事实上，一直以来，对新造车企业的质疑声从未停止过。对此，很多新车企用资金的多寡来证明实力，提升市场信心，回应质疑。还有一些企业，不执着总量，而是强调提升资金利用率，比如博郡，把每分钱都用在刀刃上，致力打造高品质亲民价的新能源车，给大家展现了全新的“解题思路”。
博郡董事长、CEO黄希鸣博士拥有20余年的汽车制造经验，并在2007年和2008年先后经营了美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司，与福特、通用、一汽、上汽等国内外一流整车厂商开展合作，积累了丰富的造车经验，对造车流程非常熟悉。多年的汽车制造经验，不仅让博郡拥有深厚的技术底蕴，还更懂得在造车上怎么才能用更少的资金实现更好的产品品质。
2016年黄希鸣博士成立了博郡。出于对造车经验的高度重视，黄希鸣博士凝聚了一批造车经验丰富的核心成员，并组建了800余人的国际化专业研发团队。从黄希鸣博士到各个部分的负责人，都很明确所需求人才的具体属性，让研发人员与岗位需求高度契合，大大降低了用人成本。
博郡国际化团队造车技术经验丰富
同时，不同于其他新造车企业，博郡拥有造车技术优势，主要核心技术、零部件均为自主研发，整体匹配度更佳，降低了研发生产成本。据了解，博郡的单车型研发费用大致为十几亿，这与国内主流主机厂的研发经费大体相同，符合经济发展规律。
而在很多人关注的样车方面，博郡也没有“急于求成”生产样车。因为样车和最后的实车会有一定差距，仅具备宣传作用，且这种做法需要花费大量资金，并最终将在量产车的售价中体现，增加消费者购买成本。因而，对以消费者利益为重的博郡而言，这是不必要且要规避的。
此外，不久前，博郡与一汽吉林达成合作，利用一汽现有的渠道，可以在更好推广、销售产品的基础上，还能为博郡节省更多成本，表明博郡不仅具备传统车企的严谨，还拥有互联网轻资产的营销思维，尽可能提升资金利用率，为消费者带来更多实实在在的好处。
博郡董事长、CEO黄希鸣博士在与一汽吉林签约仪式上讲话
对于新车企而言，资金的确是发展的根基。不过，如何看待、怎么利用资金，更是大家需要考虑的课题。都说三五年后，新车企可能只剩几家，对努力提升资金利用率的博郡来说，产品品质出众，且成本更优、价格更亲民的优势，或许能成为其发展壮大的关键。
博郡介绍：
博郡注册成立于2016年12月，是一家专注于智慧出行解决方案的科技公司，以定义智慧交通、改善生活品质为愿景，并以致力技术融合与创新，以电动汽车为载体，提供多维度的智能出行、移动能源和共享经济的解决方案为使命。在南京浦口，博郡将建设占地面积1300亩的制造工厂，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆。博郡的首款车型——电动SUV将在2019年年底实现量产。
博郡是一家具备传统车企的严谨和互联网创新思维的企业。目前，博郡拥有800余人的国际研发团队，在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了两国五地的全球布局，拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术，是国内少有的正向开发驱动平台的企业。车联网方面，博郡积极寻求与主流互联网企业合作，联合打造国内领先的车联网，为消费者提供贯通式、场景式的体验。营销渠道方面，博郡将采用线上直销、线下经销、大客户采集的全方位渠道营销模式，并与主流厂商在渠道方面合作，做到少投入、多产出。
面对当下交通拥堵、污染等问题，博郡提出了智慧交通理念，通过与交通系统设计建设集团、电信运营商、网约车公司等方达成战略合作，并设计制造自动驾驶车辆，提供最后一公里解决方案，将为社会带来行之有效的智慧出行解决方案。