（原标题：顺风车要提价？车主乘客各不相谋 专家称定价系统应与营运性质车辆不同）
记者 矫月
假如说打出租车难，坐专车又太贵，那么物美价廉的顺风车天经地义成了群众出行的首选。但在顺风车工作标准待定期间，不管顺风车车主仍是乘客都对现在的定价标准提出了贰言。
有顺风车乘客以为：“顺风车不管是舒适度仍是省劲程度都与快车、专车不同不大，定价能够向快车、专车挨近。”但也有乘客持对立观念称：“即便没有乘客，顺风车车主也要出行。当有乘客乘坐时就应该归于额定收入，即便价格和地铁公交车相似也是赚了。”
关于上述说法，有顺风车车主表明：“顺风车并非100%顺路，由此构成的绕路本钱和时刻本钱都要添加。有时为了接单，早上要提早30分钟出门，由此消耗的精力更多，假如价格太低，还不如不接单。”
车主和乘客对顺风车的定价问题持不同观念。而专家们比较头疼的事则是以何种方法定价才干让顺风车工作长远地开展下去。对此，有专家表明，顺风车定价系统应与出租车、快车、专车等营运性质车辆有实质的不同。
尽管顺风车的定价标准仍然待定，但相关专家学者已构成的一致是：“顺风车不该以盈余为意图。”
车主诉苦时刻本钱太高
提议顺风车提价
有顺风车车主向《证券日报》记者表明：“我注册嘀嗒顺风车也快有2年多了，说实话现在的顺风车费用确实有点低，尽管每次接单我也不为了挣钱便是想分摊点路费本钱，但究竟没有百分百的顺路，接单的一起我的其他本钱也是在提高，所以价格应该多考虑激起车主积极性。”
一位既是顺风车主也一起是顺风车乘客的人士提出定见称：“我特别能了解顺风车的含义，当乘客的时分我也期望能够廉价的出门，可是当车主的时分，除了路上的油费以外，还包含车主接送乘客所额定添加的旅程、时刻和精力也是一项比较大的本钱，我觉得当时的顺风车价格关于车主来说还应该有必定的提高空间，当然这个价格也要确保不能使车主盈余，这样对车主来说才公正。”
事实上，不仅是顺风车车主对价格不满意，想提高价格，也有顺风车用户自动表明要提高价格。“顺风车确实是很便利，像我每天往复于通州和中关村的上班族，顺风车是最好的选择，可是并不是每次都能有人接单，这就让人很困扰，个人以为定价仍是要能够鼓励更多的车主有志愿接单。”该用户如是说。
顺风车价格不能太高
不该以盈余为意图
面临要求顺风车提价的一众车主和乘客，也有人提出了不同观念，以为顺风车价格不能太高。
“顺风车的价格不能过高，至少不能向快车专车挨近，不然就会构成可盈余的条件然后招引黑车进入，工作接单的车辆一旦进入，就会让真实顺路的车主顺路订单变少，使得真实的顺风车主退出渠道，最终导致顺风车渠道蜕变。”一位车主如是说。
此外，也有乘客对立顺风车提价称：“顺风车应秉持贱价顺路的准则，而不是以挣钱为意图。顺风车应是乘客分摊油费而不是承当油费！”
关于车价凹凸问题，也有车主提出比较中心的道路。一位跑了190单获100%好评的车主表明：“我以为定价首要应该确保车主的积极性。究竟车主付出了时刻精力也承当着很大的危险。比方交通事故违章、不文明乘客带来的各种隐形损坏，所以价格上应该高于油费过路费一些。但价格应低于同线路快车专车出租车等专业运营车辆的定价。”
价格无统一标准
专家呼吁标准工作定价
那么，顺风车的价格会上涨吗？顺风车的价格究竟该怎么拟定才更合理、更标准，且让车主和乘客都能承受呢？
从整个工作看，现在各家顺风车渠道的定价尚无统一标准。不少专家及律师指出了顺风车工作标准定价标准的必要性。
北京市律师协会行政法委员会委员刘汝忠向《证券日报》记者指出，顺风车的实质特征有两点：一是非盈余，非营运，第二便是本钱分摊。但关于怎么分摊确实没有标准，以至于在司法实践中呈现了种种问题。
城市智行研讨院院长沈立军则向《证券日报》记者表明：“顺风车定价系统与出租车、快车、专车等营运性质车辆的定价系统有实质的不同。定价既要保证顺风车的相等合作、非营运特点，一起要让整个顺风车生态能够高效工作，并完结良性的可继续开展。”
“期望能经过集思会的方法，让广阔用户和社会各方关于什么是合理的顺风车定价准则获得更广泛的一致。”沈立军如是说。
据顺风车工作标准课题研讨组成员向《证券日报》记者泄漏，到8月16日，有93%的人投票支撑顺风车会额定消耗车主时刻和精力，定价应让广阔车主有更多动力参与合作出行，有82%的人投票支撑顺风车定价不该让车主把顺风车作为挣钱盈余的东西。
工作标准拟定开先河
搜集用户委员参与研讨
除了上述投票外，为了更好地拟定顺风车工作标准，顺风车工作标准课题研讨组已约请包含5名车主和5名乘客在内的用户委员会成员参与标准的研讨和拟定。
据记者了解，为了更靠近群众，顺风车工作标准的拟定将会参阅用户委员会成员的主张。
有顺风车工作标准课题研讨组成员向《证券日报》记者泄漏：“研讨组现在正在搜集用户委员会成员定见，他们将和课题组举办线下研讨会，对顺风车工作标准的相关课题进行更深化的评论。”
据了解，用户委员会成员报名需求有100次以上顺风车合乘经历，对顺风车产品有深度了解和体会。
嘀嗒出行相关担任人向《证券日报》记者表明：“建立用户委员会参与顺风车工作标准的课题研讨是一个十分有立异性的手法，这样能够完结顺风车工作标准的共建共商共治。”
该担任人称：“与其他出行方法比较，顺风车的最大不同在于其运力来自一般私家车主，而非工作运力，车主不以盈余为意图，这使得顺风车成为一种同享合作的出行方法，车主与乘客之间是相等合作联系而非服务与被服务联系。这也决议了顺风车具有社会工作的特点。”
“顺风车工作的开展，标准的拟定，需求用户，工作专家，媒体，政府和渠道等多方参与，共建共商共治，才干让工作标准愈加脚踏实地，更好地反映用户的定见和心声。”上述担任人如是说。
据了解，用户委员会成员是从顺风车车主和用户中各选择5人。嘀嗒出行相关人士向《证券日报》记者表明：“嘀嗒出行自建立伊始，就在车主和车辆准入方面均设立了严厉的标准。经过低定价系统、人工审阅复核和接单次数约束等办法，有用杜绝了营运车辆参与。这使得嘀嗒顺风车事务构成并坚持了杰出而纯洁的渠道气氛和生态环境，积累了一大批忠诚的车主和乘客用户。他们对顺风车有继续深度体会，关于顺风车标准的细则该怎么拟定，方向和标准该怎么掌握，能够供给许多专事务实的主张。”
现在，报名参与拟定顺风车工作标准的人许多。据研讨组相关人士向《证券日报》记者泄漏：“现在，报名参与用户委员会的人数已超越2000人。”
在报名期间，不乏有车主或乘客提出不同见地。
一位从事交通运输工作的车主表明：“抱负中的顺风车生态是这样的：一是顺风车能够为社会群众所遍及承受和广泛应用；二是顺风车渠道能够愈加标准和安全的供给信息服务；三是车主和乘客都能够充沛了解顺风车的内在和规矩，能够经过友爱洽谈处理不合；四是洽谈无法处理不合时，两边能够遵照用车条约基本准则尊重和承受评判成果。”
该车主称：“我关于规矩——包含渠道服务规矩，渠道上的车主、乘客规矩，国家相关方针及中心部委和地方政府的法律法规都有深化的了解和研讨，期望能中选委员会成员，并提出一些更深层次的法律法规层面的主张。”
还有一位博士研讨生乘客提议称：“车主和乘客都彻底经过渠道触摸，依据信誉、道路、区域、年纪等引荐优先匹配的车辆。能够参照退火车票规矩来设置相似多档违约赏罚和补偿机制。针对其他能够完结买卖但过程中存在的不文明行为设置赏罚和补偿机制。其间客服人员将发生重要作用，承当和谐交流解说判别的重要功能。在胶葛两边不满处理成果时，主张学习‘闲鱼小法庭’的机制，随机抽取其他利益相关的司乘人员选用投票、评论等方法为客服人员供给参阅计划。”
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