【举世科技】
作为2019国际人工智能大会的重要组成部分，国际人工智能大会安全高端对话将于8月30日在上海世博中心举行。本次高端对话由上海赛博研讨院联合国内外闻名组织一起承办，期间将发布国际人工智能安全法治导则、国际人工智能工业十大实践事例和十佳学术论文，并聚集智能网联轿车安全、人工智能数字内容管理、人工智能数据安全等主题进行深度研讨。
全球迈向人工智能年代，怎么保证人工智能安全可控展开是各国面对的一起应战。本版特邀参加高端对话的两位嘉宾聚集智能网联轿车主题撰文，全面出现全球智能网联轿车工业的展开态势。
智能网联轿车展开现状
智能网联轿车是搭载先进的车载传感器、操控器、履行器等设备，并交融现代通讯与网络技能，完成V2X（车与人、车、路、云端等，下文简称V2X）智能信息交流、同享，具有杂乱环境感知、智能决议计划、协同操控等功用，可完成“安全、高效、舒适、节能”行进，并终究可完成代替人来操作的新一代轿车。
当时，全球轿车工业向着联网化、智能化、绿色化、同享化、无人（驾驭）化等方向全速跨进，智能网联轿车交融轿车制作、IT/通讯、出行服务等许多工业，经济价值巨大，工业生态丰厚，带动效应显着，是全球各国科技与经济竞赛的主战场。依据麦肯锡研讨陈述猜测，智能网联轿车工业生态链在2025年的经济规划可到达1.9万亿美元，而我国将是全球智能网联轿车工业展开的重要推进者和受益者。
2018年12月25日，工业和信息化部印发《车联网（智能网联轿车）工业展开行动计划》，提出到2020年，完成车联网（智能网联轿车）工业跨职业交融获得打破，具有高等级主动驾驭功用的智能网联轿车完成特定场景规划运用，车联网归纳运用体系根本构建，习惯工业展开的方针法规、标准规范和安全保障体系开端树立，满意人民群众多样化、特性化、不断晋级的消费需求。这为我国智能网联轿车工业展开确认了明晰方针，也将加速推进工业展开。全面了解当时智能网联轿车工业展开趋势，对相关方针拟定和促进工业快速展开具有活跃意义。
智能网联轿车工业链长，上游包含感知体系、决议计划体系、履行体系、操控体系、通讯体系，中游包含智能驾驭舱、主动驾驭处理方案、整车，下流包含出行服务、物流服务等，其间感知体系又包含摄像头、激光雷达、高精度地图等，决议计划体系又包含核算渠道、芯片、操作体系、算法。因而纵观全球智能网联轿车工业链形状，出现出整车厂、主机厂、要害零部件厂商、互联网/IT巨子、通讯业巨子、网约车服务商、新车企等“多轮驱动”的态势，继续刻画着全球智能网联轿车工业展开格式。
一方面，传统车企和要害零部件厂商从现有轿车技能体系动身，经过掌控传感器、操控器和履行器研发规划的中心价值环节，协作感知和机器决议计划技能以高档驾驭辅佐体系（ADAS）为要害途径过渡到主动驾驭和无人驾驭，现在国内外干流车企均已推出智能轿车产品和规划，博世、大陆、德尔福、电装等轿车零部件供货商加强技能立异，为用户供给主动驾驭、轿车互联、人机交互等体系性处理方案。
另一方面，谷歌、苹果、特斯拉、百度、阿里等网络科技企业，依托云核算、人工智能、高精度地图、激光雷达、协同式环境感知体系等技能，企图推翻传统轿车工业形状，从头界说轿车商业价值。因为智能网联轿车高度依靠通讯网络设备，华为、爱立信和诺基亚等通讯设备商以及运营商活跃参加工业布局。
因为传统车企、要害零部件厂商、网络科技企业、通讯设备商、网络运营商等在智能网联轿车工业化展开中各自具有不行代替的优势，传统轿车工业与网络科技工业的竞赛与协作也在不断深化，智能网联轿车工业出现出“合纵连横”态势。例如，在2019上海车展期间，华为与沃尔沃轿车、上汽荣威、ARCFOX、宁德年代等多家主机厂和零部件配套企业敞开战略协作，供给信息通讯技能基础设备建造和智能化服务，出现出通讯企业与轿车厂商之间不断增强的严密协作。此外，宝马集团在2019年7月宣告与我国联通、腾讯和四维图新3家国内科技公司签约协作，与我国联通和四维图新将别离就5G移动通讯以及高精度地图展开协作，与腾讯将协作树立宝马集团在我国的“高功用数据驱动开发渠道”。标明全新的工业生态正在快速构成。
软件界说轿车是未来方向
“软件界说轿车”（Software Defined Vehicle，SDV）成为轿车工业的一致和趋势，软件将成为未来轿车中至关重要的部分。
依据美国电气和电子工程师协会陈述，20世纪80年代初一辆轿车的电子体系只要5万行代码，而现在高端奢华轿车的电子体系就有6500万行程序代码，进步了1300倍；依据摩根士丹利预算，未来主动驾驭轿车60%的价值将源于软件，车控软件、嵌入式操作体系、主动驾驭软件、文娱体系、工作体系等软件生态将不断丰厚老练，极大地进步智能网联轿车功用和用户体会。例如，特斯拉经过选用与传统轿车不同的集中式电子电气架构，即经过自主研发底层操作体系，并运用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理，可完成轿车像智能手机相同进行体系软件晋级（OTA），继续改善车辆功用和用户体会，赋予轿车更多生命力。2018年6月，特斯拉就曾经过OTA空中晋级将Model 3的刹车间隔缩短挨近20英尺。
此外，群众集团是“软件界说轿车”概念的活跃拥护者，群众集团CEO赫伯特·迪斯在2018年就任后进行“雷厉风行”革新，指出软件将占未来轿车立异的90％，轿车将转变为软件产品，群众有必要成为一家软件驱动型的轿车公司，并宣告建立“Digital Car&Service”部分，使群众轿车集团成为全球范围内第一家将轿车硬件开发和软件开发彻底别离的车企。2018年11月，群众集团还宣告对坐落德国斯图加特的软件公司Diconium进行战略出资，并收买该公司49%的股份，以协助其开发OTA、流媒体渠道、泊车运用等数据增值服务。2019年6月，群众又宣告2025年前其所有新车型都将运用vw.OS轿车操作体系，并搭载群众与微软协作的轿车云服务。
智能网联轿车芯片能够高效完成感应、操控、履行、决议计划、通讯、导航等功用，是智能网联轿车的要害中心部件。依据半导体商场研讨组织IC Insights测算，2018年全球车载芯片商场规划到达323亿美元，同比增加18.5%，到2021年，轿车芯片商场规划约436亿美元，复合增速位居芯片六大首要终端运用商场之首。
现在，全球智能车载芯片技能壁垒较高，首要供货商均在国外，包含恩智浦NXP、英飞凌、意法半导体、瑞萨等传统的轿车芯片供货商，也有纷繁布局车载芯片范畴的老牌芯片企业如高通、英特尔、三星、英伟达等，部分整车厂如特斯拉、现代轿车等也在赶紧布局轿车智能芯片。
国内轿车智能芯片起步较晚，但近年展开迅猛，包含华为、百度、四维图新、地平线、寒武纪、阿里平头哥等开端全面布局轿车智能芯片，例如华为于2019年头推出全球首个支撑V2X的多模芯片巴龙5000，7月底阿里平头哥推出玄铁910，可用于规划制作高功用端上芯片，运用于5G、人工智能以及主动驾驭等范畴。
轿车大数据和云核算商场巨大
智能网联轿车从研发、出产、运营、服务等全生命周期均需求收集、存储和处理海量实时的数据资源。依照职业的大略预算，一辆新车每天能发生20GB的数据，未来具有更强主动驾驭才能的轿车，估计每秒就能发生10GB的数据，除了车载自身需求强壮的存储设备来同享处理工作负载，云端数据中心也将供给进一步的存储、处理和剖析，除了轿车制作商，还有保险公司、高精地图厂商、运营服务商等多元化的客户需求。智能网联轿车工业的云核算/大数据服务需求被全面翻开，例如2018年9月，群众轿车宣告与微软Azure协作为联网轿车打造全新的“群众轿车主动化云”，阿里、百度、华为等针对智能网联轿车推出专业化轿车云服务。
全球范围内V2X车联网通讯技能进入加速研发和测验阶段，高通、华为、三星、沃达丰、爱立信等各大通讯商联合车企、轿车零部件厂商不断深化协作，赶紧C-V2X（从云到V2X）等技能快速落地和商业化运用。一起跟着2019年5G加速进入预商用阶段，将赋能新技能完成打破性开展。5G是完成车联网的重要条件，其高速率、低时延、高牢靠、低功耗、大衔接等特色将带来更智能的车路协同、更安全的主动驾驭和更丰厚的搭车服务。2018年12月工信部印发的《车联网（智能网联轿车）工业展开行动计划》提出，2020年后，5G-V2X逐渐完成规划化商业运用。现在，国内现已启用多条5G主动驾驭测验路途，加速推进5G在智能网联轿车范畴首先落地。2019年7月，华为的5G+C-V2X车载通讯技能被评为全球新能源轿车立异技能，根据该技能，华为研发出全球首款5G车载模组MH5000。该模组不只让车载终端具有高速率、低延时的5G移动通讯才能，还能够一起具有车路协同的通讯才能，让轿车职业加速进入5G年代。
新业态刻画全新轿车生态圈
跟着轿车继智能手机之后成为下一个需求旺盛的移动智能设备，以轿车为中心的智能互联全域生态正在快速构成。各大互联网科技公司赶紧环绕数字感知、智能交互、特性服务、新零售等新业态、新形式打造全新轿车互联生态圈。例如，斑马智行根据AliOS轿车专属操作体系，经过超级账号打通互联网国际，致力于为用户供给快捷的一体化体系服务。斑马智行现在已衔接泊车、加油、车品、维保、救援、付出、车险等10大类出行生态。2019年6月新推出的斑马智行体系MARS（V3.0），除掉2.0版本已有的情形式智能语音操控、加油站智能引荐及主动付出、美食智能引荐与订位、泊车场无感付出、才智车险服务等功用以外，又新增根据“AI场景引擎、地图才智引擎、语音交融引擎”的28项新功用，真实将出行生态服务串联起来。
主动驾驭是智能联网轿车的要害技能，高等级主动驾驭（L4及以上）将彻底革新出行服务形式，推进轿车职业真实完成智能化、主动化、同享化，为人类供给彻底不同的出行体会。但现在L4级主动驾驭技能在全球范围内都处于测验阶段，因为法规的不完善，以及安全功用仍待大幅度进步，L4级主动驾驭轿车真实在环境杂乱的城市路途上完成落地仍需较长时刻。但是，在某些行进环境相对简略、行进速度较慢而且容错率高的特定场景中，高等级主动驾驭车辆正快速落地商用，例如关闭园区、物流仓储、机场摆渡等场景。这不只能处理此类场景中的各种需求，还能推进高等级主动驾驭技能的快速老练。例如2019年7月，新加坡国立大学的无人驾驭小型电动巴士开端在校园内试行免费载客；2019年5月17日，宇通客车打造的具有智能交互、自主巡航、车路协同等功用的L4级宇通主动驾驭公交车开端落地试运行；2018年7月百度宣告其研发的全球首款L4等级主动驾驭轿车阿波龙小巴车已量产下线。 （作者：惠志斌，系上海社会科学院互联网研讨中心主任，研讨员）