先把时刻拉回到三年前。从2016年起，在本钱敦促下，各色同享单车遍及街头巷尾，赤橙黄绿青蓝紫，尤其在景区、地铁站等人员会集区域，车比人多，呈众多之势。北京自行车电动车协会曾有个核算，2017年，近20个品牌在全国投进了约2000万辆单车。为此，当年各大城市开端管控，制止再投进新车。与此一起，车辆损毁开端加重，“同享单车”坟场再三成为言论热词。
再把目光从三年前拉回到现在。仔细的朋友或许发现，最近在各大城市，各色新车又东山再起。只不过，从之前ofo与摩拜的“黄橙”之争，变成了滴滴青桔单车、美团单车、哈罗单车的“青黄蓝”之争。其间，在ofo堕入债款危机后，从前到处都是的小黄车敏捷消失；摩拜被美团收买之后，橙色的单车也正在被替换成深黄色的美团单车。
那么，这些新车从何而来，投进是否合规？谁又在为现已消失、正在消失、未来即将消失的同享单车“买单”？
在北京太阳宫爱琴海购物中心后方的空置土地上，停放着数以百计的抛弃同享单车，记者发现，摩拜、ofo、青桔、哈啰……各种品牌的同享单车杂乱无序地堆积在空位的杂草中，形成了一座座小的“山丘”，有些单车的车把、座椅现已在压力的效果下歪曲变形。
当记者企图进入内部了解状况时，遭到了保安的回绝，对方表明，宅院里的同享单车是依照有关规定堆积在此，一位在邻近泊车场作业的收费员说，停放在这里的同享单车现已有一段时刻了，并且每天都会有货车过来拉走一部分：
“因为现在便是单车比较多，它有坏的，我看见每天都会有大车会来收，从这拉走再拉到其他当地去。”
很多单车抛弃的一起，还有不少新的单车入局，美团单车和青桔单车开端出现在各大城市街头，旧的没去，新的怎样又来了？面临质疑，担任运营小蓝单车和青桔单车的滴滴出行表明，他们仅仅将原有的车辆进行的置换，对旧车进行作废处理：
“因为长时间执役，许多小蓝单车已挨近生命周期。为了用户的安全及体会，咱们做出置换决议。这批车首先是从路面回仓 ，其次是分级，到达作废规范的会走规范作废流程，无害化环保处理，达不到作废规范的进行封存处理。经北京市交通委员会正式批复，咱们决议将北京市总量为25万辆的小蓝单车依照2:1的份额置换成青桔单车。第一批将回收市道运营的15万辆小蓝单车，投进7.5万辆全新青桔单车。”
同享单车“坟场” （图自钛媒体）
被美团收买的摩拜单车相关担任人告知记者，此次将原有的摩拜单车置换成新的美团单车，是在履行对同享单车控量减量要求的前提下，对精细化运维和泊车次序管理水平的进一步提高。置换回收的车辆，完成了100%回收，能够运用的零件创新复用，不能运用的单车将从中回收铝和铁，部分回收的废旧轮胎还成为了小学塑胶运动场的原材料。
除了仍在健康工作的企业，堕入债款危机的ofo以及其他早已关闭的同享单车企业并没有相应的回收规划。依据央视采访，这些本来造价上百元、无人招领的单车，现在的最廉价的回收价格却只有十几块：
“都现已烂透了，作废，满大街烂透的车怎样处理？有的卖，有的拆、熔，最廉价的时分15块（一辆）那归于卖褴褛。”
北京街头，被人作为废品预备拉走的摩拜。（图自钛媒体）
上海自行车协会理事长郭建荣以为，无论是造价300元的小黄车在市场上被15元贱卖、回收，仍是其他企业有序地联络回收厂做二次使用，都远远不能回收最初的造车本钱，同享单车至今仍未找到盈利模式，车辆的损耗却节节攀升，相当于一切用户都在为当年单车企业急进的推行行为买单：
“一个是他们公司自己回收了，还有一个是被政府收缴了，收缴后也不招领就当废铜烂铁在那里。有的政府收缴，你还要交纳几十块的运输费，这公司底子不或许去付这笔费用，车也不要了。同享单车的埋单，到最后都是老百姓在埋单啊。”
2017年5月，天津飞鸽自行车公司同享单车流水线。同享单车投进竞赛白热化阶段，飞鸽每年出产小黄车500-600万辆，每条出产线均匀15秒出产一辆。（图自钛媒体）
到本年8月底，小黄车ofo最新排队退押金的人数现已到达1600万，假如依照每人押金199元来核算，ofo占用了31亿元的用户押金，依照早前媒体发表的日均退款3500人核算，队尾的用户将等候约4608天，也便是12年半，才干拿回押金。
央广记者任梦岩、孙永、贾立梁
图片来历：钛媒体