赤色的车身，黑色的车轮，银白色的灯火条……5日下午，在北京市自行车电动车职业协会主办的“首届结尾配送智联交通高峰论坛”上，一辆1.6米高的5G无人配送车引起重视。记者从论坛上得悉，针对快递、外卖等配送车辆的“商用车规范”有望年内完结起草。
记者了解到，这辆5G无人配送车由北京理工大学中云智车公司和得威科技公司联合研制制作，现在还在测验运营中。北京理工大学研制团队负责人关超文介绍，比较于一般的无人车自己看路、自己做决议计划，5G技能能够协助车辆完结杂乱场景的长途操作，完结指令动作愈加精准可控，一起节省了人力本钱和时刻本钱。
关超文介绍，这款5G无人配送车的装载空间有十几立方米，相当于一次能装几十件小件快递包裹。此外，配送车充一次电能够跑80公里至100公里。现在，现已在北京理工大学等关闭场所进行测验运营。
5G无人配送车何时会在北京上路运营？得威科技公司CEO陈镇波介绍，无人配送车在京开展运营将分三个阶段。第一阶段，首要在测验路段跑，比方往复库房与小区快递代收点，完成道路排布、路面感知等功能的自我学习进化；第二阶段，才会直接将快递送至顾客手上，此阶段场景运用愈加杂乱，需求经历堆集；第三阶段，规模化推行，将现已完成才智交通、车路协同的车辆悉数投入运用。
跟着快递物流职业的开展，商场对结尾配送车辆的智能化、安全性提出了更高要求。北京市自行车电动车职业协会会长郭金芝泄漏，协会正在起草拟定“商用车规范”，详细来讲，将对快递、外卖等作为配送工具的电动自行车提出更高技能规范。以续航路程举例来说，外卖小哥每天行车路程大概在130公里至160公里，而一般电动自行车续航路程多为四五十公里，新规范拟将要求经过科技手法进步配送用车的续航路程。
据统计，2018年全国快递包裹量打破500亿件，估计到2020年将打破700亿件；2018年外卖订单每天打破3000万单，且每年坚持30%-50%的增速。与此一起，各地快递、外卖配送过程中发生的交通事故频发。
“处理外卖、快递从业者的交通安全问题火烧眉毛。”交通运输部科学研究院博士尹志芳以为，处理结尾配送车辆和人员的监管难题，首要,应该树立安全驾驭训练机制，优化成绩考评准则，对接单量进行合理操控；其次，对配送车辆的运用、管控进行系统升级，依托大数据技能渠道加强源头监管；再次，健全外卖、快递车辆意外保障机制，强制企业为车辆置办交通事故责任保险，一起和谐保险职业开发更多习惯外卖、快递职业开展的保险产品。
来历:北京日报客户端
作者:孙宏阳
监制:陈岩、杨滨
修改:谢永利
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