每经记者：张北 李星 每经修正：段思瑶
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9月11日，工信部发布了《关于修正的决议（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），称自2017年9月《乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行管理办法》（以下简称《双积分管理办法》）施行以来，职业均匀燃料消耗量继续下降，根本达到了方针的预期方针。
数据显现，2018年轿车职业均匀油耗实践值降至5.8升/100公里，较2016年下降了10%以上。
依照《双积分管理办法》规则，2021年度及今后年度的新动力轿车积分份额要求，由工信部另行发布。
工信部方面表明，《双积分管理办法》在履行过程中也呈现了一些新情况、新问题，需要对《双积分管理办法》进行修订。
《征求意见稿》显现，本次《双积分管理办法》首要修正了传统动力乘用车的适用范围；发布了2021-2023年新动力轿车积分份额要求并修正了新动力轿车车型积分核算办法；完善了传统动力乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性办法；更新了小规模企业核算优惠。
详细来看，上一版《双积分管理办法》规则的归入双积分查核的传统动力乘用车是指除新动力乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或许醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。而本次《征求意见稿》将低油耗乘用车一起归入《双积分管理办法》查核，核算积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或许进口量依照其数量的0.5倍核算。
低油耗乘用车是指归纳燃料消耗量不超越《乘用车燃料消耗量点评办法及目标》中对应的车型燃料消耗量方针值与该核算年度的企业均匀燃料消耗量要求之积（核算结果按四舍五入准则保存两位小数）的传统动力乘用车。
此外，本次《征求意见稿》还提出2021-2023年新动力轿车积分份额要求。上一版《双积分管理办法》规则，2018至2020年，新动力轿车积分份额要求分别为 8%、10%、12%。2020 年今后的份额要求另行拟定。本次《征求意见稿》显现，2021-2023年，新动力轿车积分份额要求分别为14%、16%、18%，2024年度及今后年度的新动力轿车积分份额要求再另行发布。
关于外界关怀的乘用车企业之间的积分买卖规则，此次《征求意见稿》也进行了修正。乘用车企业新动力轿车正积分能够根据《双积分管理办法》自在买卖并向后结转。2019年度发生的新动力轿车正积分能够等额结转至2020年度运用；2020年度存在的新动力轿车正积分，每结转一次，结转份额为50%，结转有效期不超越三年。
关于本次《双积分管理办法》的征求意见，中国轿车工业协会秘书长助理许海东对《每日经济新闻》记者表明：“双积分方针的修正是为了进一步推进我国传统轿车油耗下降和新动力轿车产业的下一步开展。”
每日经济新闻