来历：21Tech(News-21)
作者：杨清清，实习记者黄嘉敏
修改：李清宇、刘雪莹
图片：图虫构思
2018年，以ofo小黄车为代表的同享单车职业，从风口直坠谷底。现在，命运的轮盘转到了同享轿车。
生于2017年6月的马上出行，现在的命运开端变得奇妙。作为旧日同享轿车龙头之一，这家企业曾在本年2月发表完结B+轮千万级美元融资，出资方包含君联本钱、凡创本钱、险峰长青、蓝驰创投等。在上一年的B轮融资时，其出资方还包含蚂蚁金服——可谓是含着金汤匙生长。
可是近来，21Tech记者接到爆料，马上出行北京公司被指单方面下降被裁职工的补偿金。本年5月前后，马上出行启动了数波裁人，但裁人时洽谈好的双倍薪酬，在8月底时降为五千元。据爆料者称，8月30日有多位职工集合在北京公司讨薪。
当日，记者实地造访了坐落海淀区东北旺西路软件园8号院的马上出行北京公司，北京公司作业地仍然在运营。但面临记者对公司资金链及运营状况的问题，马上出行方面缄默沉静以对。
9月6日，记者再次实地造访，看到公司前台已无人员值勤。除了角落里的不超越十位职工在闲谈外，公司内仅3名职工在作业。面临记者关于用户押金、公司运营方面等的问题，职工的答复均为并不知情。
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在马上出行北京公司的大门外，贴着公司的标语：“荣耀之战，大干一场！便是干！”从前在资金助力下的风口企业，热血而生气勃勃，但现在时过境迁，变得较为缄默沉静。
图片：21Tech
“救火”与裁人
在本钱和所谓“同享经济”的催化下，同享单车一夜之间侵略城市，同享轿车也走进人们的视野。这傍边，就有马上出行。
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材料显现，马上出行是天津山和朋友们科技有限公司推出的轿车分时租借产品，该公司成立于2017年5月11日，于2017年6月推出了马上出行，并连续在广州，佛山，中山，东莞，成都，武汉，长沙，南京这8个城市投放了车辆，车辆以福特、群众等品牌的畅销车为主。上一年4月，马上出行还推出了“同享奔跑”，以满意不同用户的驾驭需求。
材料显现，乘着同享经济的春风，马上出行共进行了4次融资。
2017年5月18日的天使轮，融资金额并未发表，出资方包含了顺为本钱、天奇创投和险峰长青。2000万美元的A轮融资发生在2018年4月23日，险峰长青不离不弃，联想系的君联本钱也入局。短短半个月后，马上出行再次进行了B轮融资，除了险峰长青和君联本钱，蓝驰创投和阿里系的蚂蚁金服也参加其间。
上一年12月31日，马上出行完结了到现在的的终究一轮融资——B+轮融资。据介绍，该轮融资达千万美元，出资方有熠美出资、凡创本钱、君联本钱、险峰长青、蓝驰创投，蚂蚁金服通过凡创本钱持续加持。
其时，马上出行CEO王杨表明，该轮融资将首要用于精细化运营和技能提高，在广州单城盈余的基础上，马上出即将在多城证明轿车分时租借的经济效益。
但吊诡的是，千万美元的资金仅保持了短短半年多的时刻。“同享轿车这个职业，投入的本钱巨大，资金消耗量也大，”一位不肯签字的马上出行人士向21Tech记者表明，该人士指出，B+轮融资其实更类似于之前的股东在救火。
在B+轮融资后5个多月，马上出行进行了裁人，并许诺会补偿被裁职工两个月的薪酬。可是，8月30日，马上出即将补偿金降至5000元，并引致多位职工前往北京公司讨薪。“我们承受不了，所以要一同曩昔。”前述职工表明。
据21Tech记者了解，经职工与马上出行洽谈，9月8日，公司已按洽谈好的双倍薪酬将补偿金发放给被裁职工。
押金难退
一方面是裁人与欠薪，另一方面，马上出行的用户押金也呈现了问题。
据了解，2017年，马上出行刚上线时，用户押金为299元。当年年末，马上出即将押金调整至499元。
抱负状态下，用户退押并没有难度。马上出行App显现，用户在终究一次用车行程完毕的20个作业日后，在没有发生违章行为或其他不良用车行为以及未欠费的前提下，便可直接从App上请求退押，请求后5-10个作业日后到账（作业日不含周末与法定节假日）。
可是，8月底，连续有报导称，马上出行广州公司和成都公司触景生情，很多用户投诉该公司押金交还进展慢。
据悉，广州是马上出行进驻的榜首个城市，上一年10月10日，马上出行在广州的单日订单破一万单，马上出行官方微博发布了这一“喜讯”，而在这则“喜讯”的谈论区，满是关于“退押金”的谈论。
马上出行官方微博最新的一条微博发布时刻是本年5月23日，该微博的谈论区也大部分是关于退押金的谈论。
图片：新浪微博
“马上出行在本年8月的投诉量是同享轿车职业榜首。”在谈及同享轿车职业用户投诉问题时，21CN聚投诉主编潘俊珺告知21Tech记者。
依据21CN聚投诉向21Tech供给的数据，本年前8个月，马上出行的投诉量在同享出行投诉排行榜中居前列，排名第八位，有用投诉量到达了514件，投诉处理率为51.9%。
可是8月单月，马上出行有用投诉量便到达255件，占有前8个月的54%，投诉处理率仅为25.1%。欠安的体现令马上出行成为8月同享出行职业投诉排名第二的企业、同享轿车职业榜首。
（数据来历：21CN聚投诉）
成都的郭先生算是马上出行的老用户了，他从2017年马上出行上线不久后便开端使用。他告知21Tech记者，其时的马上出行取车用车很便利，自家小区外就有同享轿车停放点。
郭先生表明，自己总共请求了3次退押金，前两次都顺畅交还成功，第三次请求在本年的6月30日，退押的原因来自于他心里的忧虑，“看到网上有音讯说押金退不了，我就赶忙退了。”
但直到9月9日，郭先生的押金都没有交还成功。他表明，自7月9日以来，自己由于退押的事，打了不下十次马上出行的客服电话，到后边几回，开端无人接听。
广州的许先生本年2月榜首次使用了马上出行APP，但在6月时发现渠道车辆数量开端变少，所以在6月26日决议退押。“6月份就开端请求了，那时分仍是有车的，不过现已开端逐渐变少了，直到后来一辆车也没有。”许先生表明。
等候两个月后，押金仍然未到账。这期间，许先生拨打马上出行的客服电话合计四次，有一次无人接听。许先生于8月26日和30日别离于12315和21CN聚投诉上投诉马上出行公司。8月30日晚，许先生的押金终究交还成功。
许多用户押金投诉下，马上出行是否会成为下一个“小黄车”，尚不明亮。“现在估量账面上没什么钱了，”有了解马上出行融资状况的人士向21世纪经济报导记者指出，“五月中的时分账面现已不行还押金了。”
不过据记者了解，至少从现在来看，马上出行北京公司很可能会持续运转下去，公司正在准备下一轮融资和并购事宜。但在一地鸡毛的当下，马上出行怎么树立与用户之间的信赖，仍是一个大大的问号。
谁来监管？
从前随同同享经济的春风，同享轿车好像具有无限的潜力。
据艾媒咨询发布的《2017-2018我国同享出行年度开展陈述》显现，同享轿车2017年融资量达千亿，占职业总获投金额的65.9%，包含滴滴、阿里、宝能等巨子玩家纷繁入局。
但一起，同享轿车职业也在不断洗牌。
据21Tech记者不彻底统计——
2017年和2018年，同享轿车企业友友用车、EZZY、麻瓜出行先后宣告闭幕或中止服务；
本年年初，途歌被用户投诉退押金难；
5月30，戴姆勒集团旗下的轿车同享渠道car2go宣告暂停在重庆的运营，并于6月30日退出我国市场；
8月，供给新能源电动轿车的众行EVPOP公司也疑似跑路；
现在，马上出行也呈现了资金链方面的问题。
通过几年跑马圈地的粗野生长期后，同享轿车职业仍未找到适宜的开展方向。
除了职业全体步入隆冬之外，一再呈现的用户退押难现象，也折射出职业的监管并不到位。
在承受21Tech记者采访时，东南大学交通法治与开展研究中心履行副主任、法学院副教授顾大松表明，监管方向不明是现在同享轿车开展比较大的问题，“若监管底线和监管根本结构没有确定好，对职业是很丧命的。”
顾大松指出，同享轿车和传统的轿车租借分属新业态和旧业态，二者的业态不同导致了一些办理上的难题，新旧业态办理的取舍，现在还没有结论。
“这个定位是比较头疼的问题，现在的方针在分隔办理和用相同的方法办理上没有理顺。”顾大松表明，“传统的租借轿车有人交给钥匙、审车验车，租车时刻也较长，同享轿车则是在线上操作，若没有其他的配套准则来束缚就很难处理，如新手练车、交通违法问题。”
顾大松提出，同享轿车能够测验特许运营的形式，即城市允许特定的企业开展同享轿车。虽然应以审慎容纳准则对待这种新业态，可是同享轿车要使用公共资源，究竟是彻底准入仍是城市特许运营，需求审慎对待，“一味地‘放’并不一定对企业有优点。”
除了办理形式之外，同享轿车当时的定位也约束了监管。顾大松指出，同享轿车归于营运车辆仍对错营运车辆，这一问题没有清晰，因此包含稳妥、运营等在内的办理方法，也有待进一步考量。
此外，顾大松还提到了同享轿车的押金监管问题。“同享轿车的押金动辄上千，不像同享单车的押金。押金交还若是有问题，影响会比较大。”顾大松说道。
本年3月19日，交通运输部发布了《交通运输新业态用户资金办理办法（试行）》（征求意见稿），鼓舞运营企业准则上不收取用户押金，并着重“用户押金归用户一切，运营企业不得移用”。
也便是说，交通运输部将监管押金的事“交给”给了金融监管组织，但很多人以为押金监管是交通部门的事。现在，交通部门和金融监管部门联合监管用户押金，金融监管组织应当承当主责，而金融监管组织是否能做好押金监管的作业，仍然是一个头疼的问题。