“他们在摸着石头过河，而咱们便是那块石头”
假如想要了解最新工业风向，那么参加展览会是最为直接的手法，因为言论对最新的工业抢手未必多灵敏，商场对新技能的反响也有必定推迟，而参加会议的厂商们却是对此一目了然。
在轿车出售趋冷，5G行将遍及的今天，车联网现已从一个有点时尚的新概念，变成了轿车工业的主战场之一，美国咨询机构IHF猜测，到2035年，全球智能轿车销量将打破1000万辆。麦肯锡猜测2025年智能轿车的商场规划将到达1.9万亿美元。摩根斯坦利预算，未来自动驾驭轿车60%的价值将来自于软件。
2019年9月7日，车联网的相关企业们纷繁拿出了压箱底的技能产品，简直将在无锡举行的世界物联网饱览会变成车联网饱览会。
在这次物联网范畴最高标准的展览会上，移动在路旁边拓荒了5G无人驾驭体会区，华为展现了支撑4.5G的车载终端芯片T-BOX300与支撑5G的巴龙，我国头部车联网企业博泰将装有V2X体系的测验车辆开进了会议现场，场外还有博泰与上汽协作研制的“新宝骏”轿车，其卖点是以手机为中心的随身车联网体系。
从某种意义上来讲，博泰的这两件产品别离代表着车联网工业的未来和现在的测验，“新宝骏”代表的是当下车联网与手机的深度交融，V2X代表的是车联网工业抢手从无人驾驭搬运到智能网联后，互动的方针不再限于手机和驾驭员，真实完结“万物互联”的尽力。
这样的技能测验究竟能否得到商场的认可，是所有车联网从业人员都关怀的论题，博泰技能人员在提及“外国相关企业是否有同类产品”的时分含蓄作答：“他们有很深沉的技能储备，仅仅运用上比较慎重，还在张望作用，”
或许说的更为直接一点，他们在摸着石头过河，而恰巧的是，博泰便是那块石头。
手机与车联网：恩怨羁绊的十年
说起来你或许不信，在最开端的时分，车联网和手机是不相干的事物。
最早的车联网能够追溯到1996年，通用、EDS公司、休斯电气一同研制了向轿车供给无线服务的安吉星（On Star）体系，并首要装载于凯迪拉克上，这套Telematics（运用无线通讯技能的车载信息体系）能够说是后来车联网的雏形。
而此刻的苹果，华为等玩家还没有登上舞台，手机商场根本是摩托罗拉与诺基亚并肩西天争社稷，摩托罗拉发明晰世界上第一款翻盖手机，出售量超越6000万部，可是在其时，很少有人觉得这两者有什么联络，轿车在未来还有二十年工业扩张期，手机商场还要洗牌若干次，咱们是非分明，都有光亮的出路。
2007年，乔布斯发布了划年代的苹果手机，同一年，谷歌敞开了安卓源代码授权，福特推出了第一款SYNC车载智能文娱体系，被以为安吉星之后的第二代车联网产品。
这或许仅仅单纯的偶然，车联网和手机一同进入了新的年代。可是不免相同令人考虑，相同是呈现在生活中的移动通讯设备，莫非车载信息体系与手机就没有相通之处？
2009年福特迈出了重要一步，推出了叫做Applink的敞开接口。这一接口连结了SYNC体系和智能设备上的运用，让顾客将其在智能手机终端运用的内容带到车内渠道，2013年首批在我国无缝对接的九款新运用程序便是手机端的抢手APP，如百度地图、新浪微博等。
我国车联网工业尽管起步并不算早，可是很快便赶上了工业脚步，只不过其时产品被称为“轿车影音导航体系”，翻开华阳，路畅等最早一批我国车联网企业的经历，总会呈现“XX年我国十强轿车影音导航产品”这样的名号，不免让人误解是卖音响的，当然，实践上哈曼等车联网厂商的确是音响发家。
这样有些过期的姓名掩盖了我国车联网工业的开展速度，直到2010年，博泰为上海轿车开发定制了荣威350 inkaNet，这是全球首款根据3G通讯网络与安卓智能操作体系的互联网产品。即便到今天，查找荣威350，也会呈现怎么卸开导航仪，加装sim卡的教程，在某种意义上，说是在轿车上安装了一部手机也无不行。
真传一句话，假传万卷书，咱们原本便是系出同源，那么软件体系天然没有不行逾越的间隔，荣威350捅破了车联网与手机软件体系的窗户纸，激发了玩家们的野心，BAT想要占有这片新开辟的商场，谷歌，苹果等手机体系企业想要进入车联网攻城略地，车厂们想要守住这片轿车工业的想象力新空间。
2014年，Google、奥迪、通用轿车、本田、现代和Nvidia联合发起了敞开轿车联盟（Open Automotive Alliance，OAA），一同开发根据Android的车载信息文娱体系。同年，阿里挑选了从操作体系作为车联网切进口，2014年，阿里巴巴与上汽集团一同出资10亿建立斑马公司，专心于打造全球第一款互联网轿车，2016年，搭载了Yun OS for car1.0体系的第一台互联网轿车（荣威RX5）于上市。
百度与腾讯则是以安卓体系为根底，开发给予安卓体系的超级APP，百度DuerOS、腾讯Tai均是根据这样的思路开发，不过百度愈加重视的是2013年的无人驾驭车项目，由百度研究院主导研制，称其技能中心为“百度轿车大脑”。
而比亚迪DiLike和吉祥GKUI这样的轿车厂商则介于两者之间，根据本身需求对运用层，结构层和轿车服务层进行定制，更基层则运用裁剪后的安卓组件，全体相似于手机中的各种ROM，是期望不被互联网企业劫持的轿车工业首选。
可是与上面车联网软件体系的神仙打架比较，有一种愈加简略粗犷的办法，那便是手机中的功用映射到轿车中控台，乃至于爽性在车上安一个9.9元的支架，然后用手机的APP代替导航和联络功用。前者一向被被车圈人士以为是过渡的权宜之计，可是直到今时今天，咱们看到如百度CarLife、苹果CarPlay仍旧活泼在众车厂的大屏上，乃至近期又呈现了博泰的随身车联网和华为的HiCar计划。
而后者，则爽性便是车企的梦魇了，车企和互联网把人力，资金与野望一同投入车联网，乘客们却甘愿用高德地图导航，用滴滴来寻客，把贵重的车载信息体系用来打印发票，这明显是对车联网战略的否定。
TomTom大中华区总经理张志宇对《财经》记者坦言，手机导航的运用体会的确比从前的车端改善许多，“手机的在线导航能够查找、进行地图更新，让运用者更便利。”通用轿车的技能人员也表达了相似的无法。
与上汽一同建立斑马科技的阿里巴巴，其集团技能委员会主席王坚的名言是“乘客进了轿车还用手机，这是轿车人的羞耻！”
这句话成为了2017年车联网职业的金句，杀气腾腾，溢于言表，吓得司机们赶忙去淘宝买了9.9元包邮的轿车手机支架压惊。
新宝骏：车联网与手机的终究宽和
明显，在现阶段，把手机赶出轿车，并不是一个符合实践方针，这是手机和轿车两种工业产品出产特征决议的，手机研制周期一般为九个月到一年，运用寿数一般不超越三年，而轿车则是三年磨一剑，十年开不坏，这就决议了手机装备远远高于车机。
这带来的问题是，新车购买后，硬件是刚刚好的，可是体系却跟着版别的晋级，而要求更多的硬件资源，也便是说，买互联网轿车的用户，前一两年能够晋级体系，后续晋级特别困难，硬件带不动。
这个问题能不能处理呢？当然能，那便是将轿车的硬件体系做成可更新装备的，可是，这对整车研制的应战是巨大的，至少现在没有看到过这类轿车研制事例。或许有人会问，是否能够一次性将硬件装备到位，满意未来十年的需求呢？明显这也不或许。
别的，与手机比较，车联网的软件商场还比较小，以博泰为例，迄今为止，博泰合计出售了200万套车联网体系，关于轿车公司来说，这是一个大数字，可是关于动辄年装机量千万的互联网公司来说，这个数字却不足道，并且一辆车10年寿数，而手机是2年，更新周期缓慢。很难招引第三方参加开发。
可是另一方面，把手机内容直接投射到轿车显现器也被证明不符合用户需求，手机安卓“搬到”车上，可是没有针对车机运用场景和环境进行优化，用户体会并不好。这是许多车企自研车机的通病，这也包含手机映射。
在传统的HMI规划中，考虑最多的是驾驭员注意力（Attention）的搬运和作业负荷。当驾驭者分神驶者要分神去触屏操控手机或许轿车屏幕，最少需求1-3秒，以均匀车速60公里/小时来核算的话，注意力脱离路面3秒钟就适当于闭着眼睛行进了50米，这明显是一件十分为难的事。
触屏交互的逻辑，决议了车联网技能始终是在给驾驭员做加法。再好的功用，也无法其导致驾驭员益发疲惫这个实践。所以有个说法，轿车上最没价值的便是那块屏幕。
2019年9月6日，无锡物联网饱览会的前一天，博泰新宝骏正式报价上市，博泰的技能人员讲了一句话：“王老吉和加多宝打架，和其正没了，轿车主机和手机打架，车钥匙没了。”
这是博泰新宝骏的车联网体系的特征之一，因为既然在现有的技能条件下，轿车主机算力永久无法跟手机混为一谈，那么打不过就参加，干脆在规划上就撤销主机，然后将手机作为车联网体系算力来历，然后把车联网的程序整合到智能手机上，本身仅保存一些根底功用。
一般来说，用户每年一到两年便会换手机，因而，与其他干流车联网体系比较，这种规划不只降低了本钱，并且硬件永久是一同代最新的，一同手机作为个人用品，也彻底代替了车钥匙。
与此一同，手机作为车联网体系中心，却不是单纯地将手机程序投射到轿车上，而是经过博泰的随身车联网体系完结语音的交互操控，交互进口自此完结了晋级：驾驭者不用再泊车按键和触屏来呼喊网络服务，而是直接完结与车辆的语音和视觉、传感交互。在36氪江苏的实践体会中，根本能够在彻底手动操控的前提下，用语音完结选定导航地址，微信谈天，切歌等绝大部分日常操作。
并且值得一提的是，相较于6月份的发布会，博泰车联网的若干功用又完结了版别更新，这在手机程序中是天经地义，可是在研制周期绵长的车联网体系中，却是开创性的快速功用迭代。
这在某种意义上，博泰的随身车联网能够说是车联网与手机“宽和”的产品，归纳了轿车与手机两方面的长处，与市面上的车联网产品比较，有较大的的灵活性和低本钱优势，作为出产上的上汽也对此寄予厚望，单从命名上就能够看出，这并非宝骏新类型，而是“新宝骏”。
可是车联网技能的运用并非仅限于导航听音乐，跟着移动互联网、云核算和大数据技能的大规划遍及，在5G技能的赋能下，嵌入式芯片、IOT（物联网）、大数据等前瞻性技能不断突进的情况下，新的车联网工业开展阶段——智能网联轿车的开展正迎来新关键。智能轿车将成为互联网的重要进口之一。
而在无锡物联网饱览会上，博泰装有V2X终端体系的测验车辆，具有斗极高精度亚米级定位才能、高精度陀螺仪惯导技能、高精度辅佐定位技能以及车道级精密安全辅佐驾驭运用等技能。承载这样功用所需求的，并非是一台高性能手机，而是华为4.5G通讯模组ME959。
V2X智能网联：车联网的中场故事
尽管手机晋级更为快速，可是轿车也有独有的优势，与超越了200克便要被杀头的手机比较，轿车简直有无限的空间来包容林林总总的设备，芯片，传感器，除了传统的导航才能，更是能够集成移动工作、车辆操控、辅佐驾驭等功用。
数据显现，当时轿车中或许需求8000个芯片，据咨询公司Gartner Group猜测称，到2020年，轿车半导体这一事务板块的赢利增长率将是全球芯片商场的两倍。而手机是不或许包容这样很多的芯片的，天然也不或许在接下来智能网联的晋级中持续代替车联网的功用了。
在车联网的工业晋级方面，国内走得最远的厂商是百度，在无人智能驾驭范畴，百度投入了很多精力，其Apollo自动驾驭在国内现已算是领先水平，可是短期来看，无人驾驭并不会很快到来，Apollo和谷歌的无人驾驭仍然仍是demo阶段，现在较为老练的，是根据3GPP界说的蜂窝车联网技能标准C-V2X。
C – V 2 X是根据蜂窝通讯演进构成的车用无线通讯技能技能，包含车车协同（V2V）、车路协同（V2I）和人车协同（V2P）等短间隔通讯以及车辆与运用服务器（V2N）之间的数据交换。而LTE-V2X是C-V2X车联网选用的干流技能计划。因为LTE-V2X能够更好的发挥现有移动蜂窝网的优势，供给更广规划的事务服务，是C-V2X现阶段首要处理计划,引起了国内外政府、工业链厂商以及学术界等各职业的广泛重视,得到了全球运营商、轿车厂商的遍及支撑。
2019年8月8日，华为发布全球工业展望白皮书，猜测到2025年，全球58%的人口将能运用5G网络，C-V2X蜂窝车联网技能将嵌入到全球15%的车辆。本次博泰自主研制的与整车交融的C-V2X 辅佐驾驭终端。这款终端根据华为的通讯模组进行车规层面的运用开发，也是初次对外界进行功用展现。
特别值得一提的是，这是华为初次对外输出车载通讯模组，应了华为轮值总裁徐直军的表态“华为不会出产轿车，将成为智能轿车的ICT组件供货商”。
华为在品牌宣扬上一个长时间面对的问题，便是怎么告知大众它不是一个单纯卖手机的公司，主业仍是通讯设备。而更少人知道的是，车联网的事务相同在华为占有重要的方位。从华为智能轿车处理计划BU的编制来看，其位置和企业BG、顾客BG、Cloud BU适当，同属华为集团的一级部分。
华为自2013起进入轿车部件范畴，推出车载模块ME909T，建立“车联网事务部”。2018年10月，华为发布能支撑L4等级自动驾驭才能的核算渠道MDC600。本年5月底，华为正式建立了智能轿车处理计划BU，华为“鸿蒙”体系更是在规划之初就意在将其适用于自动驾驭。本次是2018年10月华为与博泰签署了两边根据华为OceanConnect渠道的协作备忘录后，又一次与博泰的深度协作，是华为车联网战略的重要一步。
本次展现的C-V2X终端能够完结以下功用：亚米等级定位才能、高精度辅佐定位技能；车道级精密安全辅佐驾驭体系；多形式交互渠道；支撑驾驭安全、行车功率、信息服务等数十项 V2V、V2I、V2P 运用；支撑世界 ITS 安全协议栈和信息加密解密国家标准，以及根据 BLE 低功率蓝牙钥匙和长途车控等功用。此外，这个终端还具有了兼容晋级 5G C-V2X 的才能。
术语不流畅难明，转化成日常言语，便是演示车辆不只能够完结惯例的前车磕碰预警、交叉口磕碰预警、左转辅佐、路途风险情况提示、限速预警、闯红灯示警、前方拥堵提示等，还能够完结车辆盲区/变道预警、紧迫电子刹车预警、根据信号灯的车速引导、路途标识标牌车内化、紧迫车辆信息让行等更为杂乱的驾驭场景的处理。
可是演示车辆之所以能够完结如此多的功用，除了本身的技能之外，还有赖于无锡先进的根底设施建造，在物博会之前，华为在无锡布置城市级C-V2X网络，运用根据自研芯片的RSU和T-Box，建成掩盖无锡老城区、太湖新城、高铁站、机场、雪浪测验场等211个路口和5条高架，服务10万辆社会车辆的车联网渠道。是全球初次端到端商用处理计划的规划布置。
所以博泰的车载V2X设备尽管现已开始老练，可是间隔商用仍然有悠远的间隔，迫临即便不考虑技能老练度，本钱，用户承受志愿等问题，无锡这样的根底设施水平放眼全世界，也仅有美国亚利桑那州凤凰城等少量区域能够到达，而凤凰城是美国自动驾驭之都。
V2X终端的呈现，能够说车联网上半场现已完毕，巨子们度过了漫无方向的探究期，站定了技能阵营，选定了开展方向，但间隔车联万物年代还有悠远的间隔。
不过前方有方针，那么脚下总会有路途。