编者按：本文来自微信大众号 PingWest品玩（ID：wepingwest），作者李禾子，36氪经授权发布。
2019年9月25日早上8点，赵雅丽早早来到坐落丰台的北京地铁10号线草桥站，这是北京大兴世界机场（以下简称大兴机场）正式投入运营的日子。
草桥站是现在大兴机场地铁线的始发车站，这儿一起新建了占地400平方米的城市航站楼，便于旅客提早处理乘机手续。
赵雅丽是一名70后，做服装生意，她站在草桥站门口向记者回想自己榜初次坐飞机时的场景：那是在90年代，广州的批发市场开展正盛，刚刚大学毕业的她从老家山东飞往广州取经，“我形象特别深，整个飞机上就只要我一个女生。”
20多年曩昔，我国的改变让赵雅丽感叹今时已不同往日，她对大兴机场充满了等待，“传闻新机场特别美丽，改天必定要去看看。”
▲9月25日正午，在大兴机场线草桥站站前等候进入的作业人员（PingWest品玩摄）
和赵雅丽相同对大兴机场满怀猎奇的民众不在少数。早在2016年，英国《卫报》就将北京大兴世界机场评选为“新世界七大奇观”榜首位；媒体报道中，比方“全球最大单体航站楼”，“全世界最大空港之一”，“国家严重标志性工程”，“引领我国归纳交通开展的标杆纽带”，“代表了我国技能的最高水平”等等表述更是被重复提及。
北京新机场的设想最早在上世纪90年代现已酝酿，阅历了多轮选址和规划，2012年11月，国务院总算审议经过北京新机场制作项目。大兴机场的制作也再一次见证了我国速度，从2014年12月开端开工，到2019年9月25日正式投运，不到5年时刻，一座新国门拔地而起。
这个进程中，科技发挥了让人不容忽视的效果。不论是制作时对各环节的精密规划，仍是开航后的种种人性化服务，都离不开现代科技的协助。这些，也都在检测和查验着一个国家的现代科技水平。
无处不在的“黑科技”
“两头的视界真不错。”当轿车从北京南五环小白楼桥驶入崭新的S3501大兴机场高速后，司机师傅如此感叹。没有楼房遮挡视界，开阔晴朗的蓝天浮着片片白云，这样的现象确实让在城市生活已久的人感到心情舒畅。说话间，一辆车身装修有彩色图画的轨迹列车从一旁平行的高架全速驶过，增添了沿途景色。
PingWest品玩实地体会，从北京西站驾车前往大兴机场，全程只需40分钟时刻。这条于2016年11月开工、2019年7月正式通车的机场高速，也是新机场“五纵两横”交通归纳网的重要组分。假如是乘坐轻轨和高铁速度会更快：搭乘机场快线，从草桥直达机场只需19分钟；搭乘京雄城际，从北京西站到新机场也只需20多分钟。
▲大兴机场“五纵两横”交通归纳网，包含四条高速和三条轨迹线路，别离是：京台高速、京开高速、轨迹交通新机场线、大兴机场高速、大兴机场北线高速、京雄城际铁路，以及一条城际铁路联络线
大兴机场“黑科技”的运用，从机场高速就现已开端体现。PingWest品玩了解到，大兴机场高速全线大面积选用了融冰雪资料，它的最大功用便是在冬季防止路面结冰，以及由此带来的对环境和桥梁结构的损坏。值得一提的是，大兴机场高速是全国首例大规模选用这一技能的项目，之前该技能更多还停留在理论和试验阶段。
快到机场时，双层动身高架着实让“见惯了大场面”的司机师傅惊讶，“一般机场不都是一条路进么，这儿竟然有两条。”机场高速在快抵达机场动身口时被切成了两层，双层高架别离对应航站楼的F3（国内动身层）和F4（国内动身+世界动身层）。据了解，大兴机场也是世界首个完结双层抵达的航站楼。
▲大兴机场的双层动身高架模仿图
从F4进入航站楼，亮堂、开敞是PingWest品玩对大兴机场航站楼的榜首感觉。F5适当所以在F4的根底上增加的一层隔层，作为餐饮区和专门的观景台，在这儿乃至能够看到候机区乘客的状况。从观景台放眼望去，整个大厅看不到一根垂直于地上的立柱，一切的支撑柱都是曲线形的，这样的规划让人感觉生动而不生硬。
这种C型柱也是大兴机场修建规划中一个创造性的亮点地点。整个机场仅用了8跟上宽下窄的巨大C型柱作支撑，互相间隔200米，连通了高差近50米的房顶和地上。如此规划的优点就在于：为乘客供给了最大化的公共空间。有人曾把C型柱比作撑起花瓣的花茎，它们弯曲的造型能够让自然光从C型敞口倾注而下，巨大的光瀑得以照亮整个航站楼空间。
▲大兴机场F5观景台的视界（PingWest品玩摄）
在F4值机大厅，我国南方航空值机区的一排自助行李邮寄设备马上引起了PingWest品玩的留意，这一设备由电子显示屏、刷卡区和传送带几部分组成。据作业人员介绍，旅客只需求在电子屏上点击触摸屏，刷身份证，即可顺利完结行李邮寄；贴上最新投入运用的无线射频行李条，旅客还能够在手机上随时看到自己的行李到了哪里。
吸引人眼球的还有大厅里的自助值机设备，这套设备不同于咱们之前在首都机场看到的自助值机设备，能够说是后者的升级版。据介绍，我国东方航空的自助值机体系可完结人脸辨认认证，也便是说，旅客不需出示任何身份证件，即可完结“扫脸办票”。
▲自助行李邮寄设备（PingWest品玩摄）
▲自助值机设备（PingWest品玩摄）
这些也都是大兴机场所推广“无纸化出行体会”的一部分，从进入航站楼到抵达登机口，旅客乃至能够仅凭人脸走遍整个进程。
PingWest品玩在机场国内安检口留意到，大部分的安检通道都安装了自助验证闸机，在扫描有用订票证件（包含电子登机牌）后，榜首道闸口就会敞开，继而进入面像信息收集，核对成功后即可进入行李安检区。
▲国内安检入口处的自助验证闸机（PingWest品玩摄）
PingWest品玩向为大兴机场“智能旅客安检体系”供给技能支撑的商汤科技了解到，大兴机场一期共铺设了58套这样的智能旅客安检体系，掩盖一切一般旅客安检环节；除了保证机场安全意外，凭借人脸辨认，体系还能将旅客信息与旅客物品做到“人包绑定”，完结同步过检，成功率大于99.9%，必定程度上防止可疑行李被误拿。
这也大大提高了机场安检功率，依据商汤科技供给的数据，单通道旅客过检功率能够由传统人工方法的180人/小时提高到约260人/小时，行李过检功率抵达792件/小时，能够极大地节省旅客的过检等候时刻。
从“飞出去”到“更才智”
新我国机场制作的前史，也成果了一部我国科技开展史。
北京大兴世界机场向北79公里，是新我国建立以来兴修的榜首个大型民用机场——北京首都世界机场（以下简称首都机场）。在首都机场建成之前，履行首都飞翔使命的重担更多落在北京南苑机场身上。南苑机场是上世纪初由清政府拨款修建的，也是我国前史上的首座机场。在其时杂乱缤纷的世界局势下，包含清政府在内，每个国家修建机场简直都出于同一个理由——战役需求。
尽管在新我国建立后又阅历过几回扩建，但许多人对南苑机场的形象，更多是“很寒酸”，“像一个三线城市的火车站”，也简直不会有人把南苑机场和任何的高科技联络在一起。
1950年，新我国建立不久，百业待兴，国家满怀“从我国的土地上飞出去”的抱负，开端谋划新我国民航作业的开展。1953年12月3日，经政务院同意，政务院总理周恩来亲身为首都机场确认场址。1955年6月10日，经国务院同意新建的北京首都机场工程破土开工，经过三年多的制作，1958年3月首都机场总算建成并投入运用。
其时的首都机场只要一个1万平米左右的航站楼，一条跑道，它更多承载了国人“飞出去”的期望和愿望。从建国后到改革开放前，在华北地区，民航尽管连续制作了一批民用机场，但大多数机场规划较小，直到1972年美国总统尼克松访华，中美联系开端冻结，我国与西方国家的交流日渐增多，首都机场的世界航线才随之增多。
也简直是在同一时期，首都机场开端走上了扩建之路，直至进入21世纪。首都机场的T1、T2和T3号航站楼就别离建成于1980年、1999年和2008年。
前瞻工业研究院曾将机场的开展分为1.0、2.0和3.0三个时期：在机场1.0版别，以机场运营为导向，供给最基本的旅客服务，以及必要的安全设备和保持航空运作；进入2.0版别，转向机场商业为导向，整合机场内的各功用单元，用新技能提高协作；机场3.0版别，则将以旅客体会为导向，处理旅客的需求痛点，这也正是“才智”的体现。
照此界说，首都机场的几回扩建就别离代表了我国机场制作1.0-3.0的不一起期。
从首都机场建成至T1航站楼的诞生，是机场的1.0年代。据亲历者回想，建成后的很长时刻里，首都机场都主要为中心和当地官员来往出访和邮寄供给服务，“其时能坐上飞机的，那至少得是 ‘县团级’以上的人物，一般老百姓到机场观赏，还得买票才干进入候机楼大厅。”其时机场的服务也不先进，乃至登机都没有廊桥，旅客需求走出候机楼，穿过机坪，登上楼梯进入机舱。
到迎来T1航站楼和第二条跑道，机场的设备才有了现代化技能的影子：楼内设置有我国民航初次选用的主动门、主动人行步道、主动扶梯以及行李体系、飞翔动态显示牌、闭路电视等其时国内最先进的设备。审美上，航站楼内也增加了反映我国大好河山、风土人情和神话故事等大型岩画。
1995年10月正式开工的T2航站楼，是机场的2.0年代。T2航站楼工程总出资额为76亿元，是其时我国民航史上规划最大、出资最多的工程；估计旅客年吞吐量为3500万人次，顶峰小时吞吐量为1万人次，比首都机场之前的吞吐量多一倍。至此，首都机场成为了4E级机场（注：机场分类中的一种，机场跑道的性能及相应的设备决议了什么等级的飞机能够运用这个机场，世界4E级对机场要求更为严厉），机场内建有其时我国民航最大的归纳性飞机修理基地，具有亚洲最大的机库和飞机修理设备设备以及先进的服务设备设备，是全国纽带机场和航空客货运集散中心。
T3航站楼则代表了机场的3.0年代。为了满意奥运会的航空运输保证需求，加速将首都机场建成世界级门户复合纽带机场，2004年3月，首都机场第三次大规划扩建工程开工。T3航站楼中方规划总负责人邵韦平在其时泄漏过一个细节：首都机场原有2号航站楼的规划图纸大约有5000多张，而3号航站楼的规划图纸总共有近10万张，足以堆满一座仓库，两者相差20倍。
建成后的T3航站楼不只成为其时世界上最大的单体航站楼，还引进了其时机场业最先进的技能，如APM旅客便利运输体系、高速行李处理体系以及信息处理体系等。在尔后的开展中，智能安检体系、交通捷运体系、安全监控体系、航班信息体系、无线网络掩盖、长途值机支撑等技能的连续引进，更成为首都机场抢先世界的“才智”体现。
新机场里“看不见的手”
能够说，北京大兴世界机场会集体现了机场3.0年代所能抵达的最高技能水平。不过，与其说机场的3.0年代以现代科技的前进为标志，不如说它的出现是因为更好地满意了旅客的出行需求。
除了以上说到的部分，大兴新机场在便当旅客方面的另一大特色便是，极大地缩短了到登机口的时刻。以往咱们对首都机场的一大诉苦是，前往世界和港澳台登机口的间隔太远，并且抵达安检口还需求乘坐一段间隔的“小火车”，相比之下大兴机场就要便利许多，不论是国内动身仍是世界/港澳台动身，旅客抵达最远的登机口也仅需8分钟。
这在很大程度上要归功于大兴机场的全体规划。一向以来，更多的停机位和尽可能少的步行间隔一向都是机场规划中的一对对立，尤其是关于大兴机场这样的“超级工程”来说，怎么和谐二者显得愈加重要和火急。此前大兴机场规划负责人王晓群在承受《北京日报》时就表明，“北京新机场的定位是一个7200万旅客吞吐量的纽带机场，会集式布局更契合规划和定位的需求。”
所以才有了现在咱们看到的大兴机场航站楼“五指廊构型”的表面。这一规划的最大特色就在于指廊短，旅客步行长度适合，更多航班能够靠桥，也让旅客省了乘坐摆渡车的费事。
“能看到指廊的结尾，旅客就不会着急。”大兴机场制作指挥部常务副指挥长郭雁池如此说道。
但要知道，制作和和谐如此大规划的工程并非易事，一方面，实践中会存在许多和开端规划不符的状况；另一方面，要想在有限的时刻内完结施工，仅仅靠人力处理也并不实践。
因而又到了新科技发挥效果的时分。此次大兴机场的制作就引进了BIM技能，广联达科技股份有限公司（以下简称广联达）为此次为大兴机场的制作供给了部分BIM技能处理计划，国内BIM专家、广联达BIM产品总监黄锰钢向PingWest品玩介绍，传统修建规划进程都是根据图纸和文档，进行交流协作，信息不直观，交流功率低，但“BIM技能能够使用三维模型，对修建造型和制作进程进行表达、存储、交流和协作”。
简略来说，BIM技能的功用之一便是把以往修建需求的图纸电子化了。
“比方机场制作最开端的桩基施工进程，需求在三个月左右的时刻完结包含护坡桩和根底柱合计挨近1万根桩的施工。在偌大的场地上各个打桩部队全面铺开施工，对施工进度、施工质量的办理来说难度是十分大的，依照之前经历需求半年时刻，但依托BIM技能就能够很好地处理这个问题。”黄锰钢说道。
▲BIM模型创立（受访者供图）
▲BIM钢结构剖析软件（受访者供图）
为了保证大兴机场的施工进程能够顺利进行，广联达的BIM技能人员也深化参加到了整个施工进程，前往现场辅导施工。
“假如BIM技能人员不好现场技能人员合作，就会变成两层皮，BIM就只能在施工预备阶段供给计划剖析才干，”黄锰钢对PingWest品玩表明，“所以BIM中心技能人员的作业是一个新的环节，咱们只要习气根据模型的会议讨论、实时拿到项目数据、在模型上可视化出现，BIM技能才干真正在整个项目施工中发挥它的价值。”
当然，BIM技能的使用规模远不止规划和施工进程，它的使用跨度实践能够从修建的规划、施工、运转直至修建全寿数周期的完结。未来BIM技能还会为大兴机场的安全巡检、设备的修理保养、能耗办理等等方面供给协助。
黄锰钢举例说，“假如有一些修建构件损坏需求修理，经过二维码进行构件追寻，在模型中咱们能快速定位，然后知道该方位的结构受力，设备尺度类型，乃至能够一键购买该厂商的设备，整个修理的进程也会很快。”不只如此，使用BIM技能还能够进行火灾、防恐等极点状况的人流分散模仿，为旅客的出行安全供给强有力的保证。
其实，一切的技能归根结底都是为了处理人的需求问题，他们就像一只“看不见的手”在保证着旅客的出行。
“实践上修建和人的联系十分亲近，人一生中93%的时刻是在修建中度过。任何一个修建内部规划细节，都会影响到运用者的体会。”关于黄锰钢来说，科技的存在许多时分并不像许多人幻想的那样严寒，“有了BIM技能，规划师们的许多构思打破，对绿色环保、人文关心层面的规划寻求，才得以完结。某种意义上说，这也让咱们的旅客能看到、感受到愈加绿色、安全、有爱、舒适的修建。”