将造车愿望面向量产过程中需求战胜多少困难？从新造车实力天边轿车ME7 PVS版上或许能窥知一二。
何谓PVS版？这种车型的主体结构现已到达试驾和测验的需求，在整车细节的调整方面，它与终究的量产车型还有必定的差异。据介绍，此次供给试驾的天边ME7 PVS版为第一批试制车阶段车型，与下一年一季度正式交给的量产车比较，该版别的完成度已相对较高。
在此PVS版翻开试驾活动前，天边轿车便已踏上了一条较为弯曲的造车愿望落地之路。据揭露材料显现，天边轿车前身为成立于2015年的电咖轿车，后者为一家具有互联网思想，集纯电动轿车研制、制作、出售、服务于一体的创新式新能源车企，而天边为其旗下高端品牌。本年3月，电咖轿车正式更名为天边轿车。随后，天边轿车在上海车展发布了ME7爱崇始发版车型，补助前预售价格为36.68万-38.18万元。另据了解，现在天边轿车现已具有上海研制中心和绍兴、宁波、泉州、长沙四大生产基地。
如果说推出ME7爱崇始发版仅仅天边轿车在愿望之路上所翻过的第一座山头，那么紧接着的第二重困难则是量产。
间隔本年11月正式量产的时刻节点越来越近，“咱们期望借这辆PVS版搜集更多第三方定见，反应给产品工程师们，”天边轿车公关负责人表明，“以便在接下来的量产中为未来的车主们做出更多有用改善。”
在外观方面，天边ME7得到的点评较为共同，大多为“冷艳”、“美丽”，这辆PVS版能让大多数人第一眼就记住它，不少业内人士乃至以为它“几乎不像量产车的造型”。
宽体轿跑的规划让整车线条非常流通，车身长宽高数据为4685/1970/1660mm，轴距为2830mm，定位为中型纯电动5座SUV。可是，与传统中型SUV比较，它的重心更低。整车环绕LOGO“ENOVATE”的首字母“E”作出了不少“三道杠”主题规划，视觉辨识度非常高。
引起争议的一点是车头所选用的“鲨鱼之吻”下倾式规划，有观念以为，这种规划会添加整车风阻细数。在咨询过外观规划工程师后，记者得到的回复是“‘鲨鱼之吻’（规划）并不会添加阻力，ME7整车风阻系数为0.28”，在SUV车型中，这个数据适当优异。
记者个人对其名为“微光”的灯光规划形象深入。在ME7车头部分，几根勾勒出前脸概括的“镀铬装修条”在暗光条件下亮起后的视觉作用非常冷艳，据试驾教练介绍，这些“装修条”其实是选用了特别喷涂工艺的LED灯带。
相较外观，内饰更具未来科技感，一翻开车门，前后排加起来五块屏幕的布局在现在市面上的中型SUV里可谓“独一份儿”。前排外表台设置了三块屏幕连体规划，别离为主驾驭位的12.3英寸高清外表盘、15.6英寸中控触摸屏和副驾驭前方的12.3英寸高清文娱大屏，后排在前排座椅背面安装了12.3英寸的双屏。
可是，必定要在内部装备上“挑刺”的话，便是“5+X屏即时互联”体系稍显杂乱。尽管ME7各种视觉烘托作用很美丽，“5+X屏即时互联”体系功用也非常强壮，但关于新手车主来说，这套体系的确需求花费必定时刻去习惯其界面及交互逻辑。
软件方面，市面上一切干流车机功用都得到了体现，如AI精灵、语音对话控制、3D UI界面等；硬件方面，车机处理器选用了4核高通S820A prem处理器，据产品工程师介绍，这是高通针对车机体系开发的一款专用芯片，便于车辆3D虚拟大数据的处理。另据了解，未来在量产版上，天边ME7还将选用主、副芯片的方法来确保体系正常运转。
不过，依据记者个人实践体会，一旦习惯之后，五块屏幕操作起来会适当风趣。
细节上，中控屏规划倾向驾驭员一方，副驾驭的12.3英寸文娱屏倾向副驾驭乘客，两个屏幕互不搅扰。最好玩的一点是，五块屏幕的信息经过“飞屏”操作能够完成互通、同享和授权控制，并且，其同享功用还可完成影音文娱内容在移动设备端与车机端的无缝投射，如：坐在副驾上挑选导航目的地然后投射给驾驭座的中控屏、坐在后排屏幕和驾驭座一同看导航、一起后排另一块屏幕播映电影等等。较为惋惜的一点是，现在PVS版后排屏幕现阶段暂时仅支撑影片与音乐播映、导航等功用，常用的空调温度调理功用没有支撑。
动态驾控则比玩“飞屏”更风趣，记者个人对天边ME7 PVS版场所试驾的绕桩测验环节形象深入。试驾教练告知记者，试驾场所内桩筒间隔18米左右，第一遍绕桩测验时，教练以60-70km/h左右的车速绕桩而过，车身全体的沉稳感给予了记者不少决计，在第二遍记者自己测验时，这辆大家伙“身手”体现适当灵敏，以一种非常轻松的姿势完成了悉数测验。
产品工程师告知记者，坐落底盘中心的电池包能够有用下降车身重心，博世最新一代ESP9.3体系的介入也会非常敏捷。另一位试驾的业内人士则以为其转向体系“体现较为精准”，所搭载的德国博世双齿轮随速助力转向器让控制体会“有点德系车的感觉”。
在乘坐感触方面，这辆车还在寻求控制功能的一起统筹了舒适。据介绍，其前后悬挂相对较长，不只能够为驾乘者们过滤大部分轰动，也可在波动路面为车身供给满意支撑。
可是在一般城市道路试驾中，天边ME7 PVS版的加快线性又有点日系风格。
记者所试驾的两驱版别具有170kW（231PS）的最大功率和330N·m的最大扭矩，电机功率达98%，可满意城市工况下的大部分驾驭需求。在刚起步时加快显得较为平顺，起步后超车等加快情况下车辆对电门非常灵敏，切换至“单踏板形式”后能够有用完成刹车时的能量收回。不过，在NVH方面，天边显着还有较大改善空间，有观念以为，以电动车规范而言，ME7 NVS版的胎噪和风噪相对来说较为显着。
关于车主们较为关怀的“路程焦虑”，天边轿车董事、CMO向东平表明未来将为车主们供给全方位的充电服务，在归纳工况续航路程500km相对现已够用的前提下，“天边轿车还将在全国构建100座快充站、1000辆移动充电服务车、10000根专属充电桩和100000+公共充电的立体充电解决方案。”不少业内人士以为，这种数量级的充电服务意味着非常大的人力物力投入，对一家草创的新实力造车企业而言，检测难度显而易见。
一方面是车辆量产前夕随同而来的工程规划改善，一方面是与途径建造并行的售后服务体系建造，这双重检测带给天边轿车团队显着是不小的压力。
面临压力，天边轿车团队关于试驾反应定见的情绪仍然非常活跃。在试驾完毕后，记者提出了两个反应定见，第一个是车机体系语音无法控制所播映音乐的音量巨细，第二个是方向盘现在仅能手动调整方向。关于这些包含前述NVH、后排屏幕以及记者所提在内的一切反应，天边轿车团队表明，下一年一季度行将正式交给的量产版上，这些问题都将得到调整。
这种活跃情绪贯穿了天边轿车整条造车之路。一位体会过前两版PVS版ME7的业内人士告知记者，“此次所试驾的版别比较较之前（两个版别）更挨近量产状况，它的外观和规划理念都具有必定优势。”
量产并非结尾，造车之难无远弗届，补助退坡和其他新实力车企的“先行一步”也给年青的天边轿车带来不少压力。事实上，在天边ME7整个试驾过程中，让记者感触最深的是来自交际渠道的一条谈论：“‘让愿望成为实际’，说出口简单，做到它很难。”但即便面临各种困难，天边的造车决计仍然经过不少细节展露无遗，对此，另一条谈论则显得更为中肯：“与其为愿望窒息，不如将愿望落地。”