原标题 十几家渠道涌入武汉，网约车比赛城际商场
来历 界面新闻
记者 柯晓斌 郑萃颖
数月之内，作为中部重镇，武汉迎来了十几家网约车渠道。这样的改动，正在江西、重庆、四川、安徽等省的城市一起发生。
玩家们正在张狂比赛车牌，与上一年美团和滴滴在一线城市正面交兵不同的是，这些玩家们大多数是小渠道，他们没有挑选以卵击石，直接和滴滴在一线城市开战，而是以省会城市为辐射中心，布局三四线城市商场，主打城际拼车、顺风车等产品模块。
他们正在收割一个新的网约车领地——城际商场。
“太张狂了，仅一周之内，武汉又新增了4家网约车渠道。”作为一个在武汉早就布局的网约车渠道掌舵者陈章（化名）突然之间就迎来了许多新的对手，对他而言，这并不是一件功德，面临瞬息万变的商场，他只能承受。
改动是从高德、美团等聚合形式鼓起而开端的。高德集团副总裁王桂馨在承受界面新闻记者采访时表明，高德即将聚合更多传统运力。不久之前，高德和约约到达协作，约约作为SaaS服务系统，给网约车渠道供给线上才能，完结改造后，这些渠道将接入高德，成为高德运力的一部分。
“对商场要有敬畏之心，愿望是要有，粗野生长期，咱们在乱战，巨细玩家都在一个楼层上面，现在这个楼里边空间越来越小，你是去楼下仍是去楼上？楼上住了一堆大佬，地盘早已分完了，关于小渠道而言，往地下走，或成为运力供货商，未必不是一条路。”首汽约车CEO魏东承受界面新闻采访时曾说。
无疑，聚合形式正给小渠道往“地下走”供给了新的途径，而城际出行则是一个比较好的切入点。
关于城际商场，滴滴、嘀嗒等都采取了慎重的情绪。现在，滴滴只在山东、贵州等几个试点城市测验城际拼车。而嘀嗒顺风车则经过价格机制（调低价格）去确保真顺风。2019年4月起，嘀嗒对城际顺风车订单路程进行了约束，不能超过500公里，本年国庆期间，才将路程约束暂时调整至800公里。
显着，在没有成为渠道型选手的或许后，小玩家只能另辟蹊径，去抢占这个巨子没有彻底发力的商场，持续留在牌桌上。
对他们而言，这是一个时机。
出行微信群
城市结尾的出行是一个没有被网约车深度改动的场景。
陈斌老家坐落湖北和江西的交界处，在这个间隔县城一百多公里的小镇上，曩昔，每天有两趟大巴往复于县城之间，早上六点从镇上动身，正午两点之前从县城回来。
近些年，跟着“微信群”的增多，大巴客源削减，已缩短至每天一趟，十二点半之前就从县城回来。这就意味着，如没赶上十二点半的大巴，他将滞留在县城。
这是他回家的最终“一公里”，正是这最终“一公里”，让他的回家之路变得困难。
从前年开端，跟着网约车的鼓起，在这个地缘并不广阔的乡镇上，“老乡出行微信群“开端多了起来。有回家需求的人，在微信群奉告时刻地址电话号码后，假如有顺路的司机，洽谈好价格后，就会电话联络，两边依托微信群完结匹配和调度。
现在，在这个微信群里，每天都有很多人发放需求，反常活泼。并且现已衍生出了好几个群，每个群都挨近500人。
依托微信群，也呈现一些专职“司机”。
这并不是个例，滴滴顺风车下线之后，这样的安排越来越多。
在浙江某四五线城市开“顺风车”的王军便是其间一员。2016年，他从做个别生意转型成为滴滴顺风车司机，彼时滴滴顺风车刚开端在当地商场盛行，比较班次固定的机场大巴车，这种能够自己决议来回时刻的出行办法，愈加快捷。
从王军寓居的市区到最近的机场大约一个小时至一个半小时车程，机场大巴每天只需三趟，单程40元每人。假如拼车，滴滴顺风车价格是60多元每人。 2018年8月，滴滴顺风车在全国范围内下架，依托之前留下的客人联络办法，其客源并没丢失。
“由于一个司机满意不了一切客人的出行时刻，当地的‘顺风车’司机们逐渐分区域地、自发组建了几个拼车微信群，依照机场、火车站等不同道路而区分。有出行需求的老乡只需要在群里发送需求，只需车上有空位、时刻适宜的司机就会接单。这些群服务范围掩盖机场周边大约170公里的乘客，每天约20个小时有人在线。”王军说。
这些依托地缘而建立起来的出行微信群，也有自己的一套的运营逻辑。
微信群接单价格跟着商场供需发生改动。2017年开端，王军发现有客人会为了不等人拼车，本意付出100元的价格。后来价格就逐渐变成每人100元，拼到两名乘客时动身，共付出150元，假如是三人便是总共200元。春节过节的时分价格更高。
一起，每个司机群都有一些规则。比方司机介绍自己的熟客给另一个司机暂时拼车，对方不能留这个客人的联络办法。“有的人是十多万的小车，有的是商务车，那客人觉得，横竖花100元，不如挑好一点的车坐，今后就去另一个司机那儿下单。”王军说，群里的司机轮流当群办理员，一个人当一个月，对这种挖客人状况进行监督。
在王军地点的“顺风车”司机群里，全职开顺风车的有20多人，不算本钱，年收入大约能到达15万左右，本钱则包含油费和轿车保养及折旧。对他们而言，这是一笔可观的收入。
这是一个需求旺盛，但没有被充沛发掘的商场，关于这个下沉商场，简直一切商业公司都还停留在起步测验阶段。
滴滴在城际客运范畴的最新动作，是本年6月份和保定交通运送集团协作注册的保定至涞源/阜平的城际拼车；而本年5月滴滴与四川飞牛轿车运送有限公司在成都试点运营的城际拼车，现在在其APP成都站的页面中已不再显现。而首汽、曹操等玩家在下沉商场的布局则是刚刚开端。
事实上，这种依托地缘经过微信群建立起来出行场景，便是黑车。但在滴滴顺风车下线，远程客运缺少满意灵敏度，其他玩家没有彻底发力城际拼车的状况下，这个商场的需求未得到满意，某种意义而言，这种微信出行群就代替了APP，扮演者调度的人物。
而这种缺失，刚好也是时机地点，给无法和滴滴在一二线城市开战的玩家供给了新的或许。
自下而上的车队
一批有运营阅历的团队正在杀入这个商场。
“时机来了。”半年前，在阅历一些波折之后，施韶杰参加小马出行，担任副总裁一职，瞄准城际商场，想要经过这块还没有彻底被改动的战场去扭转颓势。
作为出行职业的老兵，在参加小马出行之前，他一向作为滴滴的供给链，经过租借公司的办法为滴滴输入运力，其创建的公司在2016年从前拿到滴滴的年度十佳服务商。但近些年来，由于滴滴经过推出小桔车服、激流联盟两个产品，加码布局自有运力，进入轿车后商场事务，逐渐去租借化，让租借公司的生意变得反常困难。
不止一位租借公司老板对界面新闻记者感叹，租借公司系统现已到了分裂的边际。
这次转型，他多了几分无法，但也充溢应战。曩昔一个月，施韶杰频频交游于四川、重庆、湖北等多个地级市级城市，做商场调研并进行协作商洽。现在，上线运营只是半年多时刻的小马出行，以安徽合肥为中心，开端向全国范围内铺设，主打顺风车、城际拼车等产品，主打下沉商场，上月中旬，在武汉现已拿到车牌。
现在，小马出行现已在安徽、湖北、重庆、四川等多个城市上马，在湖北武汉现已有500台车，在合肥现已研宣布合肥到庐江、合肥到安庆等四条固定城际道路，一起还有六条新的道路即将在合肥省内上线。
“曩昔，在城际这一块，由于客运在时刻上缺少灵敏度，导致黑车比较多，小马出行期望经过和客运处的协作改动这种现状。” 施韶杰以为，由于客运集团有客源，但却没有运营的才能。
现在，他们和多个城市客运处的商洽现已完结。“客运处给小马出行客源，小马出行从司机订单中抽取提成，再从这些抽成中去和客运处进行分红。”
小马出行并不是第一个看到这个商场的玩家。在此一个月之前，武汉现已新增了10几家网约车渠道，只是是在上一周，就来了4个新玩家。他们大都数都瞄准了下沉商场，和小马出行所推出的产品迥然不同。
现在，小马出行现已和高德出行、美团等玩家的商洽现已完结，不久将接入这些渠道，成为它们聚合运力的一部分。
和施韶杰从客运处着手高举高打的办法不相同，作为武汉商场上的老玩家，2018年开端，风味出行布局网约车事务，依托车队，主打城际之间点对点的上门接送服务。在此之前，它也是滴滴的首要运力供货商，2016年的巅峰期，其为滴滴供给的车子到达4000多台。
“给滴滴做供给链，必定不持久，必需要转型。”2017年，风味出行CEO杜玲方带着团队独立研宣布APP，到现在，在全国范围内累计拿到44张车牌。“我老家是湖北咸宁通城的，每次来武汉十分不方便，作为用户痛点十分显着，而商场上却没有相关的产品。”杜玲方说，这是时机。
现在，风味出行的总共推出了95条固定城际道路，其间湖北省内14条。 “每条道路大概有10台车，供给城际出行服务的司机有900多个 。以县城为节点，在固定道路的县城，风味出行有很多代理商，担任当地县城的司机招募、办理。”杜玲方说。
“从武汉到通城，大巴车的价格是75元，用咱们的城际拼车是100元，司机来回一趟均匀载客10.5人，累计收到车费1050元，扣除本钱（油费220元、 高速费160元），一天到手能有670元，每月运营22到25天，每天跑一趟，收入在15000元左右。”
现在，风味出行没有要司机交纳固定的“份子钱”，而是每单抽成10%。
难以企及的用户
但这个商场还存在着很多应战。
“城际网约车，和远程客运集团是直接竞赛联络，一起，高速公路上，假如呈现交通事故，变量将会被扩大。最为要害的是，城市结尾，不是一切路段都有摄像头，无从追寻。”对手扑上来之时，陈章挑选了抑制。
不过，杜玲方不这么以为。“每条道路大概是10台车，并装备2个办理员，因乡镇的地缘较小，办理员对司机的状况都十分了解，能第一时刻联络上司机的亲朋好友。”
一起，每一辆车子都装有三个摄像头，能够看到车内、车外的状况，别的，风味出行APP的后台能够看到车子的行进轨道，一旦呈现误差能够经过线上、线下联动处理。 “这样，能最大极限的确保安全。”杜玲方说。
现在，出行巨子滴滴只在山东、贵州、浙江等几个试点城市测验城际拼车。而嘀嗒顺风车则经过价格机制（调低价格）去确保真顺风。2019年4月起，嘀嗒对城际顺风车订单路程进行了约束，不能超过500公里，本年国庆期间，才将路程约束暂时调整至800公里。
嘀嗒联合创始人李金龙则表明，这并不是一个适合用移动互联网去赋能的出行场景，由于关于乘客而言这是一个相对小众且低频的需求，并不是用户每天都有的需求。
一起，关于渠道来讲，使用营销手法去寻觅有用用户的难度较大，这并不是一个好的生意，无效运营的本钱太重。最为要害的是，曩昔，关于下沉商场的用户而言，出行观念中更多的仍是经过客运以及铁路等传统办法来满意自己的这个低频出行需求，渠道把用户的习气由线下教育到到线上的本钱也太高。
不过，这种状况正在缓慢地发生改动。
据交通部数据，2018年我国公路客运量为136.72亿人次，铁路客运量为33.75亿人次，公路客运量是铁路的四倍。但从开展的视点来看，公路客运商场正在缩小：2014年是全国营业性客运车辆公路运送量（不包含城市内部的公共汽电车）最终一次增加，达190.82亿人次，尔后便以每年5%左右的速度一路下滑。
和魏东的判别相同，在陈章看来，城际出行是一个充溢变量的商场。“更小渠道则无所谓，变量哪怕呈现了，价值要少一些，关于它们而言，城际商场的确是一个时机，尤其是在高德、美团等聚合形式鼓起之后，有运营阅历的玩家，有了上牌桌成为服务商的或许，但只是也是一个服务商，想要成为渠道型选手，现已没有了或许。”陈章表明，现在这个阶段，城际出行场景的确是小玩家一次上牌桌的时机。