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文丨锦鲤财经
率直来讲，在许多用户的认知里，ETC大势而起与朋友圈里随处可见的中二案牍密不行分。诚如外界所见，在朋友圈的方寸之滨里，各大银行职员从诸侯纷争到案甲休兵，不过寥寥数月。ETC的高烧好像在近来有所降温。
9月份，交通运输部部长李小鹏在国新办发布会上表明，到9月18日，全国ETC用户累计到达1.3051亿，完结总发行使命的68.39%。其间本年新增用户5396万。现在ETC日均发行量约60万张。
这个数字看似达观，但风口上的日子总是夸姣且危机四伏的。归根结底，是我国的ETC体系起步较晚。反观美国、葡萄牙、日本、新加坡等许多兴旺国家和地区，ETC体系现已部分联网并构成规划效益。2018年末，我国ETC用户浸透率才到达32%，而在日本、韩国等国家，ETC现在运用率现已超越了50%。
好在，现在得益于一纸文书，整个工业链都在跟着狂欢。但是，只单纯地徜徉在银行与第三付出的门前，当各路入局者轰炸式营销逐步消声匿迹，ETC的潜力也被商场打上一个为难的问号。
两条赛道的比照：拥堵与冷寂
回忆这场分秒必夺的生意，根据ETC的场景消费自带盈利，成为流量进口新争点，最夺人眼球的一幕，莫过于各大银行与第三方付出途径争得头破血流。
本年，一贯以彬彬有礼形象示人的银行工作者们团体上演了一出“职场自我涵养记”。不行否认的是，不管是“云推销”的中二案牍，仍是地推时引流的把戏频出，ETC之所以能在短时间以低姿态走进用户集体，延伸运用线，银行职员功不行没。
另一边，第三方付出途径的打法略胜一筹。在本年7月1日，付出宝宣告，在付出宝上免费收取OBU，邮递到家。微信方表明，在微信小程序或城市服务上就能直接申办ETC，最快仅需35秒。显着，在巨大的客户价值面前，付出端纷繁趋之若鹜。
但是，站在逆向视点考虑，各大付出端张狂追逐出售成绩时，纵然为ETC试水了商场，但更多的是“醉翁之意不在酒”。换句话说，ETC在初期沦为银行拓客的一种新途径。
较为实际的一点是，面对活跃方针下的巨大商场空间，与喧哗的分销赛道天壤之别，ETC生态链上的重要一环，产品赛道却显得分外冷清，一贯敢为人先的互联网界科技巨子也不谋而合地将目光对准前者。
究其原因，是两头商场的境况大不相同。付出端为ETC摇旗呐喊，能在短期时间内完成客户效益，但关于出资者来讲，前方路况却是没有明亮。
第一个摆在眼前的问题就是职业格式难破。ETC从早年开展到现在，职业壁垒构成多年，品牌效应主导商场，在商场比例严峻割裂的前提下，新生者在头部企业的缝隙中求生几率略低。
由于各国ETC运用规范有所差异，ETC设备输出首要会集在本国内。
有关数据显现，到现在，国内OBU产品经过检测的企业有32家，RSU产品经过检测的企业仅有19家。上一年ETC设备销量数据计算显现，金溢科技、聚利科技、万集科技的ETC设备出售量在商场总额所占的比例别离约为30%、20%、30%。很显着，仅三家的出售总额就占有ETC商场80%左右的比例。
一方面是ETC背靠方针一路飞驰，另一方面是职业界一直难以脱节的马太效应，目睹出售途径百舸争流，惋惜的是，产品商场上至今缺少一根新杠杆撬动整个工业链。接连数月的轰轰烈烈，外界看客只知其一不知其二，固然，ETC的天平正处于严峻歪斜状况。
根底条件先天缺乏？
纵观ETC开展的这些年，一直无法跳出低迷期，在脱离方针鼓舞之际，乃至有些不进则退。据揭露材料显现，早在2008年3月，科技部发动“国家高速公路联网不泊车收费和服务体系”项目，并发动“长三角和京津冀区域高速公路联网电子不泊车收费”演示工程。
但在绵长的开展前史中，十年之后的状况不容达观。截止上一年十月份，绝大大都省份ETC运用率难过半，有的省份缺乏三成。
以日本为参照方针，自1995年开端在全国进行ETC场景试验，在技能难度与和谐问题上磨合多年，在2001年真实施行全国ETC网络建造。据职业学者剖析，我国现在的ETC开展状况在本质上归于日本2003年年代。
更重要的是，截止2019年上半年，全国轿车保有量约2.4亿辆，国内ETC用户数约8367万人，设备率仅占1/3。并且在全国29个联网省份共有的9464个收费站傍边，ETC专用车道有20809条，MTC车道（人工收费车道）有62875条，混合车道有1979条，其间ETC专用车道占全车道的缺乏25%。
出人意料的方针使ETC一举成名，但实际条件显着预备缺乏，“一场预备缺乏的仗”就此拉开序幕。
除了根底的外部环境，最值得注意的是用户的认知。先天条件的缺乏，让用户集体对本来浸透率就不高的ETC在运用功率上的决心大打折扣，首战之地的就是安全问题。
近来，西安的吕先生报警称自己被歹意盗刷一张“ETC信用卡”，警方经过调取车库监控发现，一名生疏男人徜徉在车库内，手持设备频频对着车内ETC设备进行扫描。随后，邻近小区也有不少业主反映称，自己的ETC卡被盗刷。
相似的盗刷事情在某种时分更像种隐性病毒，呈现的几率虽少之又少，一旦被言论发酵，消灭程度可想而知。这无关ETC自身，仅仅国人消费心思和言论认识等多方面要素在同一事情面前的侧重点各有不同。
咱们不行否认，有关ETC能被不合法盗刷的说法层出不穷，即便有多方专家的据理弄清以及防范措施出台，“积毁销骨”的负面影响在短时间内却很难消除。
而实际上，规范的ETC自身被盗刷的可能性很低。之所以会呈现盗刷的状况，是由于被盗刷的ETC卡通常是具有闪付功用的ETC联名银行信用卡，不法分子将pos机隔着挡风玻璃挨近ETC设备，进行盗刷行为。
此外，不少用户对其存在的价值仍旧持怀疑态度。由于ETC的运用场景单一，导致不少用户运用频率低，ETC的鸡肋感便更加显着。查询显现，大都用户拒掘设备ETC的首要理由是惧怕被盗刷；其次是过高速的次数不多；别的，ETC不行随意拆开也成了限制用户运用的一项关键要素。
其实，生长期被无限延伸，这对任何职业来讲都不是好现象，关于ETC而言，不管在根底条件上仍是用户商场上，最好的年代还未到来，而此次方针大热，对二者在某种程度上都能够说是一个良性转折点。
冤家路窄谁者胜
经常会有一种新事物呈现，继而搅动整个职业。交通收费在体系晋级上的造就总是停滞不前，ETC沉寂多年，刚好给了张望者时机。这其间，2012年鼓起的，以“车牌付出”的ETCP是典型的代表。
在两者平起平坐时，当用户在面对ETC的许多繁琐细节，便逐步将目光转向新式付出手法。曾经有车主在网上记录过自己由于换车而改装ETC的阅历，前后历时约一个月。而某银行的工作人员也曾表明：ETC的用户体会确实有待提高，不少车主在洗车时不小心把车载电子标签弄掉了，里边的信息会悉数被刊出，有必要从头处理。
“在ETC的推销如火如荼时，许多车主都嫌它太费事，觉得还不如车牌付老练。”济南某邮储银行的职工如是说。据悉，泊车场在车辆时速20公里左右时，车牌辨认准确率现已能够做到99%以上。现在，微信与付出宝相继推出“车牌付”试点。
据前瞻工业研究院发布的《才智泊车职业商场前瞻与出资战略规划剖析陈述》，2017年我国才智泊车体系商场规划约为80亿元，到2020年商场规划将挨近200亿元。现在，ETCP在全国240个城市超越8100个泊车场，掩盖车位超310万个。
当然，车牌付的现有规划并不能给“光环”中的ETC形成过分强势性的冲击，但值得注意的一点，ETC的场景限制已众所周知，从高速延伸到各个收费场所的“破冰举动”势在必行，而车牌付的主战地正是ETC接下来的方针。
或许是由于由于多方客观原因的存在，况且担负推行重担的银行在均匀每台ETC补助300元后也显着无能为力，ETC从风口浪尖慢慢停息。热度往后，摆在交通付出眼前的，一场新战争又将拉开帷幕。到时冤家路窄，拼的必定不是单纯的方针盈利，而是功率能否晋级与用户是否忠实。
【钛媒体作者：锦鲤财经，（大众号ID：jinlifin）】