12月9日，乘联会发表我国11月狭义乘用车商场的销量状况：11月国内乘用车表现出季节性回暖，但新能源乘用车并没有止跌，当月批发量为7.9万辆，同比下降41.7%。到现在，我国新能源轿车商场的销量现已接连5个月下滑。
我国轿车工业协会剖析称，新能源轿车商场销量下滑的最大原因是6月底补助退坡，新能源轿车呈现出商场结构性的改动；别的是短期内补助退坡带来的销量阵痛。而从长时刻来看，轿车商场电动化的趋势未能改动。
前11月新能源车增速放缓至7.7%
乘联会多个方面数据显现，11月新能源乘用车批发量7.9万辆，同比大幅下滑41.7%。其间，纯电动乘用车11月的批发量为6.6万辆，同比下滑36%，环比增加30%。但有必要留意一下的是，推出补助的A00级新能源轿车销量同比下滑近70%。插电式混合动力车型11月的批发量为1.11万辆，环比下降4%，与上一年同期相比下降62%。
归纳1-11月销量数据，国内新能源乘用车批发量为92.3万辆，增速放缓至7.7%。在全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树看来，“新能源乘用车销量低迷首要是因为6月底补助退坡带来的出售本钱大幅上涨，购车消费需求不旺，叠加国六插电式混合动力车型的缺少。”
业界人士以为，从近五个月新能源轿车商场的开展势头来看，新能源轿车商场恐怕或将进入“年限等级”调整期。实际上，补助新政施行的首月，中汽协就已下调了对全年新能源轿车销量的猜测，从160万辆下调至150万辆。尽管如此，业界普遍以为想要完结年出售方针，仍然有难度，年终销量状况很难做出猜测。
头部效应显着
新能源补助的退坡，一方面导致全体商场销量的下滑，另一方面也促进新能源轿车商场从方针驱意向商场驱动快速改变，新能源轿车商场将逐步向少量、头部车企会集。
而在这样的改动下，新能源轿车商场也呈现了结构性的改动。一方面，从当时新能源轿车商场的销量状况去看，结构性晋级显着，高端车型份额升高，低端车型销量低迷，销量越来越会集在头部企业。
乘联会多个方面数据显现，比亚迪、北汽新能源、吉祥轿车、上汽通用五菱、广汽新能源等5家国内新能源乘用车企业10月的销量占当月新能源轿车商场总销量的60%，其间比亚迪和北汽新能源本年1-10月的销量在新能源轿车商场全体销量中的占比挨近40%。A00级销量的巨幅下滑也显现新能源轿车商场的增加引擎渐渐的开端向上化。
另一方面是外资车企加快在我国进行新能源轿车布局，自主品牌在新能源轿车商场的先发优势或将被腐蚀。此前，国内自主品牌经过补助盈利抢跑，在新能源轿车商场打下了必定的根基。但跟着国内相关方针的铺开，特斯拉独资建厂，世界传统车企巨子回身布局，国内新能源轿车商场的格式发作显着的改动。
新能源轿车潜力尚存
业界普遍以为，2020年或将成为新能源轿车重要的节点。原因首要在于一是补助彻底退坡，新能源轿车商场的销量或将进一步下滑，双积分方针也行将履行；二是外资车企新能源轿车的会集大规模投进。尽管如此，从国家战略视点来讲，政府关于新能源轿车行业的注重程度却没有改动，商场仍有开展潜力，在网约车、高端车等范畴，新能源轿车优势显着。
据银保监会发布的多个方面数据显现，本年1-10月新能源轿车累计上险量为71.3万辆，其间上险一切权为“个人”的上险量为31.7万辆，占比为52%。从这组数据来看，当时个人用户购买新能源轿车的热心并不算高，刚需还未构成。跟着新能源轿车相关扶持方针的进一步完善，新能源轿车仍有较大的增加空间。崔东树以为跟着合资企业的会集发力，其与自主品牌构成协同开展，拉动新能源轿车产业链的开展，或将促进新能源轿车本钱的下降以及销量的增加。
其实，无论是销量的下滑，仍是顾客尚无实在需求，业界以为这归于电动化转型期的阵痛，过渡需求时刻，没必要唱衰新能源轿车商场。
新京报记者 王琳琳 图片来自 视觉我国
修改 李文娣 校正 刘军