继亿航无人机正式向美国 SEC 递交招股书后，事隔一月，亿航在纳斯达克股票交易所成功上市。
据了解，此次总计发行 320 万股 ADS，募集资金 4600 万美元，摩根士丹利、瑞士信贷、NEEDHAM＆COMPANY 和老虎证券担任承销商。
截至 2019 年 9 月末，亿航研发团队 125 人，在全体员工种占比超过一半。公司在中国已获得 138 项专利，涉及飞行控制和指挥控制管理系统等核心技术，截至 12 月 5 日，亿航已交付 38 架可载人飞行器（216），用于测试、培训和演示，未交付订单 48 架。
随着技术的进步，未来无人机物流和空中交通都将成为「潮流」，作为最大的无人机制造商之一，亿航或许能够提前布局市场占据优势，抢夺市场蛋糕。
北京时间 12 月 12 日晚，亿航智能在美国纳斯达克股票交易所上市，代码 EH，市值接近 7 亿美元。
据了解，此次总计发行 320 万股 ADS，代表 640 万股 A 类普通股，按照每股 ADS12.5 美元价格向公众发售，募集资金 4600 万美元。摩根士丹利、瑞士信贷、NEEDHAM＆COMPANY 和老虎证券将担任承销商。
正式登陆长期资金市场后，亿航也成为无人驾驶载人飞行器第一股。
亿航创始人、CEO 胡华智在上市致辞时说：「没想到这个日子来得这么快，我一直想要把无人驾驶的飞行器做到最好，今天 IPO 只是亿航一个新的开始，相信未来的路还很长。」
1 成立五年，终成无人机第一股
亿航智能成立于 2014 年，是一家全球领先的智能无人驾驶飞行器科技企业，目前主营业务包括：空中交通（其中又分为载人交通和物流运输）、智慧城市管理、空中媒体和其他。
「我们不是传统意义上的无人机，而是新型交通工具。」亿航智能联创兼任 CMO 熊逸放这样定位公司。
未上市之前，亿航已完成三轮融资，下表是亿航融资详情。
图源天眼查：亿航融资情况
2016 年 1 月，亿航在美国 CES 展上发布了全球首款纯电力低空中短途载人级无人驾驶飞行器——亿航 184，同年 12 月亿航建成全球首个飞行指挥调度中心，具有监测、调度、预警、控制和集群管理五大核心功能，可同时协调大量 AAV 执行飞行任务。
2018 年 3 月，亿航向客户交付了第一台双座版亿航 216 载人级无人驾驶飞行器，实现全球首次商业化交付，截至 2019 年 12 月 5 日，亿航已完成 38 台载人级无人驾驶飞行器商业化交付。无人驾驶飞行器（AAV）不同于传统无人机，AAV 使用联网化、智能化全新技术，目前实现自动飞行、可远程异地控制、集中调度与集群管理、可载人且可大载重等功能。
此外，在空中媒体应用方面，亿航自主研发的 AAV 集群控制管理系统可实现 1 台电脑控制上千架 AAV 同时飞行，并在空中实现厘米级高精度定位，飞行编队空间动态造型变换以及自主安全机制，基于 AAV 的技术优势，亿航在城市空中交通、智慧城市管理及空中媒体领域均有所布局，在全球城市交通领域处于行业领先地位。
据了解，城市空中交通是一种新兴的空中交通方式，使用 AAV 在城市内提供载人交通与物流运输应用，创造更安全、便捷、高效和环保的智慧城市生活。
今年 8 月，亿航智能与广州市政府达成战略合作，基于亿航先进的 AAV 技术平台，在广州全面开拓载人交通、物流运输、空中交通管理等领域的应用，打造合规化、标准化、流程化的飞行试点，致力于把广州打造为中国首个、国际领先的空中交通智慧城市。
2019 年 11 月 30 日，亿航与广州合利创兴达成战略合作，以广州珠江新城顶级商圈内的合利·天德广场为合作起点的示范项目，致力于开创全球首条城市内商业化 AAV 空中观光游览航线，实现广州「城市空中交通」的商业化应用场景首飞。
在合利·天德广场开业庆典上，亿航智能与合利创兴联合展出以「广州 001 号」空中的士为首的 6 架电动载人级无人驾驶飞行器「亿航 216」列队亮相，并成功实现在广州城市内空中观光游览商业化应用场景的飞行首秀。
值得一提的是，亿航智能还是全球首家开发建设飞行指挥调度监控系统和体系的无人驾驶飞行器科技企业，他们在 2016 年 12 月于广州建成全球首座飞行指挥调度中心，在智慧城市管理方面，指挥调度中心可用于环境保护监测、消防应急救援、重要设施巡检及精确测量绘制等领域。
如今，纳斯达克的上市钟声已响，亿航本次预计融资 4600 万美元，资金大多数都用在加大研发投入、扩大产品，以及核心产品的商业化。
2 前景虽好，痛点仍在
无人机早先运用在军事领域，随后不断拓展应用边界，在为物流、电力巡检、植保、新闻报道等行业添上几许未来感的同时，自身的概念也在拓宽，慢慢向无人驾驶飞行器演变。
Frost & Sullivan 分析报告数据显示，全球城市空中载人交通市场规模预计将在 2023 年达到 30 亿美元，复合年增长率预计将达到 531%。
无论是出于无人机自带的「广告效应」还是考虑到实际效益，各大企业的纷纷布局都让无人机领域掀起一股热潮。
国内市场就有诸如物流类企业顺丰、京东物流、苏宁物流、菜鸟等，研发商企业智航、迅蚁、大疆等从事此类业务。
其中，顺丰采取三段式空运网，基于「大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机」实现 36 小时通达全国；京东规划建设了三级「干线、支线、末端」无人机通航物流体系，目前，京东已自主研发 3 大系列、7 款无人机；菜鸟网络测试的无人机是由杭州迅蚁科技提供，主要合作伙伴有中国邮政、苏宁、中通、韵达以及菜鸟网络，在时效性方面也有自身独到优势。
成立于 2006 年的大疆无人机更是被视作亿航的重要竞争对手，据了解，大疆公司通过技术创新创造消费级无人机新市场，2015 年占据全球约 80％市场占有率，2016 年产值突破 100 亿元，8 年增长 1 万倍，泰晤士报更是认为大疆占据了 72% 的全球无人机市场。
市场研究公司 IDC 预测，2019 年无人机市场将达到 123 亿元，未来五年全球无人机市场将以 30% 的复合年均增长率增长，广大的市场空间让各路企业纷纷加码，亿航要在其中冲出一条路仍需硬实力。
风口热潮过后，企业们需要冷静思考无人机的实际落地应用。
首先，从整个行业来看，无人机全天候的飞行能力和避障系统还没有达到高要求，容易受到天气影响。
其次，空中载人交通，目前还处于一个极其初级的阶段，相关的法律、法规政策相当不明朗。
最后，从用户角度来看，不同于美国居民居住的都是独立栋楼，国内一般是商品房，互相间隔较小而且往往阳台还不开放，给空中交通的物品投递带来麻烦。
正如中国快递物流咨询网首席顾问徐勇所言，目前一些无人机（物流应用）的宣传功能大于实际功能，无人机物流与有人机、陆运相比，优势到底有多大，都还需要时间验证。