12月12日晚，亿航智能在纳斯达克挂牌上市，股票代码为“EH”。作为首家上市的无人机企业，亿航也被称为“全球无人机榜首股”。
亿航的发行价为12.50美元/股，首日买卖收报为12.49元/股，跌破发行价。
值得重视的是，据亿航的招股书发表，在曩昔不到3年的时间中，亿航的亏本超越2亿元。而跟着本年亿航载人级无人驾驶飞翔器的批量交给，亿航的城市空中交通版块强势兴起，未来能协助亿航扭亏为盈吗？
图据亿航智能官网
淡出消费级无人机范畴
三年亏本超两亿
说起无人机，群众最早想到的品牌可能是大疆。其实，亿航早年也曾推出过和大疆对打的消费级无人机——指首要面向个人用户、用于旅行跟拍等文娱化场景。
不过，大疆在消费级无人机商场“鹤立鸡群”，且剩下的商场占有率有许多无人机企业分食，竞赛剧烈。据中投参谋工业研究中心陈述数据显现，2016年，除了榜首队伍的大疆外，在十余家的无人机企业中，亿航位列最末队伍。
随后，亿航逐步淡出消费级无人机商场。现在，亿航将其本身定位为“空中出行服务商”，更多的是面向toB端商场，首要事务有城市空中交通（无人载人飞翔和无人物流配送）、才智城市管理（职业使用无人机）、空中媒体（无人机编队扮演）等。
但是，即使转型至职业使用型无人机，亿航现在依然是亏本状况。从2017年至本年9月，亿航在不到三年的时间里净亏本超越2亿元人民币。
据亿航招股书发表，在2017年、2018年以及2019年前9个月，亿航的经营收入分别为3169.5万元、6648.7万元和6713万元。净亏本为8657.5万元、8046.3万元和4783.8万元。
载人级无人机已批量交给
能扭亏为盈吗？
2019年5月，亿航智能的联合创始人熊逸放曾向红星新闻泄漏，在亿航的事务板块中，无人机编队扮演现已彻底完成了商业化和盈余。
而除了无人机编队扮演，亿航的载人级无人驾驶飞翔器（AAV）“亿航216”已于本年6月宣告初次批量交给，客户首要来自我国、欧洲及北美区域的旅行、医疗、交通等职业。该板块也已进入商业化阶段。
载人级无人驾驶飞翔器（Autonomous Aerial Vehicle ，AAV）归为亿航的“城市空中交通”事务板块。据亿航方面发表数据，该事务板块2018年前9个月的经营收入为253.4万元，2019年前9个月的经营收入为4877万元，同比增加18.25倍。
关于该项数据比照，亿航方面表明，在2018年前9个月，亿航仅出售了3台AAV，而在本年同期出售了35台。
有AAV微弱的商业化数据体现在前，亿航未来是否能扭亏为盈？
值得一提的是，因为空中出行的特别，亿航关于AAV提出的“飞翔的士”设想，在实在的日子中推动依然面临重重困难。据亿航方面介绍，亿航是我国首个载人级无人驾驶飞翔器适航审定试点。
“试点的意图就为了去建立起一套规范。”熊逸放曾告知红星新闻记者，在我国民航局的同意下，亿航在浙江省台州市开端试运行载人无人机的旅行观光点；在广州天河区，亿航智能建立起了一条职工日常通勤的航线，起点是职工宿舍楼，结尾是亿航智能的测试飞场。
载人级无人机已批量交给，“飞翔的士”还远吗？
红星新闻记者 杨佩雯 袁野
修改 潘莉