新华社华盛顿12月21日电新闻剖析：波音“星际客机”试飞失利的三个疑问
新华社记者周舟
关于因规划缺点宣告暂停出产737MAX系列飞机的美国波音公司而言，“星际客机”飞船不载人首飞本来有望提振士气和公司股价，可20日的发射使命失利，飞船被逼抛弃前往国际空间站的既定方案测验提早归航，给窘境中的波音再泼一盆冷水，也成为美国航天局商业载人航天方案遭受的一次波折。
（小标题）因何试飞失利
美国东部时刻20日6时36分（北京时刻20日19时36分），“星际客机”搭乘美国联合发射联盟公司“世界神5”型运载火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地升空。发射大约15分钟后，飞船与火箭正常别离。发射约1个小时后，美国航天局发表声明说，飞船未进入预订轨迹。随后，飞船撤销原定前往空间站的方案，估计将在22日回来地球。
虽然切当原因尚无法确认，但开始剖析显现，问题或许出在飞船的机载计时器上。美航天局局长吉姆·布里登斯廷在社会化媒体上表明，“星际客机”呈现“使命耗用时刻”反常，飞船过错地认为现已进行了实际上并未发作的入轨焚烧，耗用了更多燃料，因而无法持续前往空间站。
在20日举办的新闻发布会上，布里登斯廷将问题描述为“主动化体系”犯错。假如舱内有宇航员手动干涉，飞船有望回到正常轨迹。
这一问题听起来似曾相识，波音737MAX系列飞机的问题就出在主动防失速的“机动特性增强体系”，但波音公司担任航天发射的高管吉姆·奇尔顿在21日的新闻发布会上说，计时器过错“看起来并非体系性的软件问题”。
虽然航天探究呈现一些显着的反常问题很正常，正如布里登斯廷所说“这便是测验的意图”，但从中也可看出，老牌波音公司标榜的技能稳定性并不彻底牢靠。奇尔顿说，呈现反常后，地上飞控人员企图运用盯梢和数据中继卫星体系向飞船发送备份指令，但其时飞船处于两颗卫星中心，未能成功联络。这表明地上飞控人员无法对飞船完结“无缝操控”，补救措施受限。
（小标题）能否安全归航
飞船原方案21日与空间站对接，停靠一周后回来地球，现在只能提早“打道回府”，但美航天局和波音公司更乐意着重本次使命“取得了部分成功”。
波音公司21日发表声明说，这次使命现已进行了2次变轨焚烧和屡次推动体系检测性焚烧，测验了导航体系、生命支撑体系以及通讯、指令和盯梢体系，并进行了高度操控演示。现在最大的亮点在于飞船能否顺畅归航。
除交会对接使命无法演示外，“星际客机”本方案向空间站运送约270公斤补给和设备，并带回部分研讨样品和玩偶航天员“史努比”。现在看来，“史努比”只能在太空中度过新年了。
别的，相似使命是否还需进行一次也尚存争议。布里登斯廷暗示，不载人试飞中未完结对接使命或不影响下一次直接进行载人试飞。但短少一次与空间站对接的技能验证，无疑会添加载人飞翔的危险。
（小标题）方案怎么推动
2011年美国航天飞机退役后，美国运送宇航员往复空间站悉数“仰仗”俄罗斯飞船。到2019年7月，美航天局已购买了70个俄罗斯“联盟号”座位，花费39亿美元。为改动这一为难局势，美国大力发展商业载人航天。2014年，太空探究技能公司和波音公司从美国航天局取得总计68亿美元的合同，别离制作载人版“龙”飞船和“星际客机”载人飞船。
两家公司开发进度均屡次推延，使美航天局在曩昔两年中多购买了超越10张俄罗斯“船票”。现在载人版“龙”飞船已于本年3月先行完结不载人首飞，而落后的波音本来方案与太空探究技能公司同步，在2020年进行载人飞翔，将美国宇航员送入空间站。
“星际客机”的开发进程好事多磨。在11月4日进行的一次发射台逃逸测验中，3个降落伞中有一个未能准时翻开，虽然美航天局称这不影响宇航员从飞船中逃生并安全着陆的才能。
美航天局将航天使命“外包”给商业公司的做法旨在节约开发资金，可两家合同商取得的资金支撑并不平等，其间波音拿了大头。本年11月，美航天局发布的一份审计报告显现，波音从美航天局取得了额定的资金，远超其合同约好；“星际客机”的单个座位价格高达9000万美元，比俄罗斯“联盟号”8100万美元的要价还高，而载人版“龙”飞船仅为5500万美元。
太空探究技能公司创始人埃隆·马斯克在推特上说，波音公司为相同的工作得到了更多报答，这是不公平的。（完）