原标题 溃退我国后，轿车同享使用Car2Go宣告退出北美商场
编译 葛兰东
首个干流的由智能手机优化的轿车同享服务将很快被抛弃。Car2Go周三宣告将于2月29日退出北美商场。
戴姆勒旗下的这家公司，在宝马进行少量股权出资后，正处于将自己从头刻画为Share Now一部分的过程中，其模糊地将这一行动的原因归结为“全球出行格式的不稳定状况”。它还引用到“北美交通运输面对的基础设施日益杂乱”。
由于这一行为，在具有Car2Go的美国和加拿大的城市，点对点游览的快捷挑选将被撤销（芝加哥、纽约、西雅图和华盛顿，以及蒙特利尔和温哥华）。而它在10月底现已撤出了奥斯汀、波特兰、丹佛和卡尔加里。
它的车队包含Smart Fortwo、Mercedes GLA和CLA轿车，加上廉价的定价（按分钟或小时核算），以及公司预付的大街泊车费，让绕城游览变得既便利又廉价。你翻开它的使用程序，找到邻近的一辆车，走到车前，用使用程序解锁，系好安全带，然后开车，每分钟付出大约40美分，然后可以把车停在简直任何当地。
记者第一次在华盛顿租了一辆Smart Fortwo，开车从乔治敦到国民公园，这感觉就像偷了一辆车，由于把车停在了离球场有几个街区远的一个计价器旁，并且没有付钱。
你底子不用把车偿还到你开走它的当地，这使得Car2Go成为了一个很好的挑选，幻想一下下面的场景，例如你需求单程拖拽东西，或许带着酒去参与一个活动。而老旧的Zipcar做不到这一点，由于它在iPhone，甚至在Palm Treo面世之前就现已推出。
这项服务并不一定比提价前的Uber或Lyft廉价，但它摆脱了那种令人困扰的不确定性，让你无需承当克扣性的商业模式所带来的职责。
为何不起作用？
Car2Go事务的脆弱性让人有些意外。本年1月，该公司揄扬其“2018财年十分成功”，称美国会员人数增加了20%，到达120万。这项服务没有最低的月费或年费，因而有必要将会员数视为一个软指标。但是该公司并没有泄漏收入数据。
周三布告中含糊不清的解说引发了旁观者的猜想。但是，戴姆勒自身作为一家企业也一向面对着显着的压力，上一年11月，戴姆勒宣告裁人1万人，占职工总数的3%。
凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的履行分析师Akshay Anand写道：“轿车同享有两大妨碍，分别是其他方式的通行会下降轿车的使用率，以及创业和基础设施的本钱。Car2Go或许是该职业退出美国商场最新的一家公司，但假如其他公司也纷繁仿效，也不要感到惊奇。”
在KBB母公司的另一位分析师Mark Schirmer发来的电子邮件中Anand做出了上述谈论。Schirmer仍是Cox Automotive的董事，他得出了不同的定论。
他以为：“要让轿车同享发挥作用，车辆有必要坚持很多流转。终究会有人取得正确的使用者实在的体会。”
记者自己的使用情况或许也正是Car2Go问题的一个方面。即关于Car2Go依赖性太低，每个月信用卡上的费用都不超越两笔。最近在华盛顿特区租了一辆Smart Fortwo，但只开了几英尺，仍是为了腾出后边的空间来停放自己的车。
记者发现出了城Car2Go会更有用，由于在那里并没有自己的车，并且Capital Bikeshare 的会员资历没什么用途。例如，每年春天都会有去奥斯汀参与SXSW的一次固定行程；两年前，记者租了一辆车在城里转了两个小时，采访了2018年包裹爆炸案的目击者。
研讨华盛顿特区交通趋势的一位观察员谈论说，Car2Go渐渐的开端违背它开始的短距离驾驭使命。
华盛顿TransitScreen公司的首席履行官Matt Caywood在电子邮件中写道：“你可以正常的看到点对点的轿车同享服务正在向长途游览的方向开展（一般终究会在这个区域的边际区域完毕），他们的营销也变得更专心于那些长途游览和双向行程。但它们在整个商场中所占的比例较小，有必要与网约车抢夺客户的注意力。”
他对那些期望保存像Free2Move这样的点对点轿车同享服务的城市的主张是:从头考虑你向他们收取的费用。
他弥补道：“这历来就不是一个公正的竞赛环境，由于一些城市对拼车收取高额的许可证费用(研讨显现这下降了泊车需求)，但基本上没有人对叫车服务的车辆收费。”
但是，从私家的视点来说，Car2Go对Caywood来说很重要。他从2011年起便是Car2Go的会员，他说道：“在咱们订亲的那天，开着 Car2Go的车与我的女朋友，也便是现在的妻子，去了岩溪公园。假如它退市，我会很伤心。”