（原标题：Cities Struggle to Boost Ridership With ‘Uber for Transit’ Schemes）
网易科技讯 1月10日音讯，据国外新闻媒体报道，世界各地的城市在测验根据运用预定的定制公交服务，但往往收效甚微。
自上一年9月以来，上海松江-张江9路巴士的通勤者有了一种新的搭车方法。他们不是站在一个指定的站点，而是翻开手机运用，预定要去的当地，就像打车相同。这项由阿里巴巴供给的服务会考量那些预定信息，计算出巴士应该去哪里，并运用人工智能来定制道路。行进途中只停靠小区门口和写字楼周边站点。
曩昔几年，芬兰赫尔辛基、悉尼等城市也都在实验定制公交服务，但大多数都没有成功。
本年早些时候，新加坡决议不再试行定制公交。在德国，微公交公司Clevershuttle从其运营的八个城市中的三个撤出，理由是经济问题和官僚妨碍。在与同享搭车公司Via协作的一个试点项目中（将未被掩盖到的居民载到站点），洛杉矶地铁每趟花费14.50美元，是一般公交的两倍。
定制巴士其完成已存在了几十年。公共交通组织一般称它们为呼应需求型公交车，将它们用于服务那些无法方便运用规范道路的用户（比方住得特别远）。由于它们的受众相对较少，所以本钱很高。它们的功率也很低，乘客等待时间不明确。
像上海9路这样的项目代表了一种新的尽力。这种由科技驱动的新式服务有时被称为微公交，由于它们运用小型车辆。它们旨在协助交通部门掩盖通勤间隔较远的上班族的人群、不想开车但又不想挤公交的城市人等人群。
据那些推进这种处理方案的科技公司称，完成定制公交需求处理很多的交通数据，需求用算法来创立定制的共乘道路。那些数据现在能够终究靠方位盯梢取得。
可是，该形式在实际中施行起来并不简略。并不是每个需求外出的人都能运用手机运用。在不同的国家，收入水平和年龄层上的差异意味着智能手机普及率不尽相同。
在公共交通参谋贾勒特·沃克（Jarrett Walker）看来，问题在于科技公司和规划者“没有意识到自己是归于少量的精英集体，这在某种程度上预示着你喜爱上的东西实际上或许并不适用于一切人。”
如果说交通系统的成功与否取决于运用它的人数，那么成功的公共交通绝不是定制预定式的。城市进步公交车的乘客量，依托的是进步最繁忙道路的频次、速度和载客量，而不是改进它们抵达用户居住地的才能。
不过，在交通系统最重要的道路上，新技能有望带来真实的价值百科。“人们总是在议论榜首公里和最终一公里，可是没有人在处理二者之间的一切旅程。”交通技能公司Optibus的CEO阿莫斯·海吉格（Amos Haggiag）说。Optibus软件能够输入无限的数据源来演算出最优的道路和时刻表。海吉格弥补说，以色列的荷兹利亚市在从头规划公交地图和添加频次之后，公交客流量翻了一番。（乐邦）