为强化自身科技公司的真实属性和强大实力,宝马集团重点展示了未来发展的两大技术方向:首先是可持续的动力系统,如电动新能源等;其次是宝马非常关注数字化领域,并希望将无人驾驶在中国加速推进。因此,动力传动技术和无人驾驶技术就成为宝马当前研发工作的重点领域。
上周,全球科技界和汽车界的目光都不约而同地聚焦在CES展上,以科技公司著称的宝马集团不但独立成馆,还由于占据整个展览最有利的位置,以及众多的演讲、演示和深度体验而备受关注和好评。
那么,刚刚跨入2020年,宝马集团重磅出击国际消费电子展意欲何为?在“新四化”背景下,宝马集团的研究与开发重点是什么?对科技行业和汽车企业有什么样的启发?在本届CES开幕当天,中国媒体对宝马集团负责研发的董事傅乐希做了专门的采访。
着重关注动力传动和无人驾驶两大技术领域
此次CES参展,宝马集团主要展示其作为一家科技公司的两大技术方向。首先就是可持续的动力系统,如电动新能源等。作为宝马集团负责研发的董事,傅乐希介绍说,宝马的新能源车型在中国布局力度非常大,今后我们会推出第五代电力驱动系统,使得宝马集团能够支撑很大规模的电动车量产以及更多车型的开发。例如,到2023年,宝马计划在全球推出25款电动车型,这中间还包括12款纯电动车。具体到中国市场,一方面,华晨宝马会更多地进行本地化生产电动汽车及零部件;另一方面,宝马的生产平台也有很大的灵活性,根据市场对电动车型的需求,我们大家可以灵活调整它的数量构成。
他强调,宝马集团与长城汽车合资的光束汽车,也会生产MINI纯电动汽车,不只是支撑中国市场,同时也会面向全球市场销售。另外,纯电动BMW iX3也会在沈阳工厂生产,面向国际市场销售。
其次是宝马非常关注数字化领域,并希望将无人驾驶在中国加速推进。傅乐希说,从整体的车内数字生活方面来看,在未来一年里也会继续增速。中国市场在数字化发展领域占据全球领先的位置,中国客户的要求也非常高,会希望他们的数字化生活集成到我们的车上。傅乐希说,在上海,我们有研发团队,会针对中国市场的需求来开发相应的硬件和应用,甚至超出地域,在中国开发软件然后支撑海外市场。在无人驾驶方面, 2021年,我们会在量产的BMW iNEXT上实现L3级,并在技术上达到L4无人驾驶水平,届时我们会有相关的测试车队。
他进一步说,L3级、L4级对中国市场都具有很重要的意义。2019年7月,宝马与腾讯开始共建高性能数据驱动开发平台,支持宝马在中国开发无人驾驶技术与产品。同年9月,宝马成为中国首家获得智能网联汽车示范应用路测牌照的国际整车制造商。在数字化领域还包括了很多内容,比如舒适性、互联功能、5G、视频播放等等,在数字化应用领域,中国都会是全球领先的市场。
采访当中,傅乐希还透露了宝马当前研发工作的重点。目前,宝马正大步前进,保持在豪华出行领域领先新老竞争对手的优势地位。为此,宝马着重关注两个领域:首先是动力传动技术领域。2004年,宝马推出了可持续出行战略。如今,无论是传统燃油汽车、纯电动车,还是插电式混合动力车,宝马都凭借高度灵活的架构提供不同的传动系统。他认为,这在某种程度上预示着:无论何时何地,宝马都有能力满足客户所有需求。为此,我们正使用可扩展的电动模块化系统。第五代电力驱动系统性能更加卓越,续航能力更强,更轻量化。
据傅乐希介绍,基于此项技术,宝马已经向全球客户交付了50万辆电动汽车,并已成为世界领先的电动出行供应商之一。宝马的目标是,到2021年在欧洲销售的汽车中有四分之一实现电动化;到2025年,这一比例达到三分之一;2030年将达到一半。总之,宝马集团旗下所有车系都将实现电动化,为市场提供最广泛的电动汽车。他强调,电动出行将是宝马的“新常态”。
其次是无人驾驶技术领域。从旗舰BMW 7系到其他车型上,宝马汽车每天都在使用驾驶辅助功能,为乘客提供了卓越的安全性和舒适性。2021年推出的BMW iNEXT量产车将实现L3级无人驾驶功能,同时在技术上达到L4级无人驾驶水平。
傅乐希说。宝马正在开发各种创新科技:与慕尼黑无人驾驶中心的合作伙伴和1500名工程师一起,在系统计算能力、人工智能传感理念、庞大的数据处理以及5G互联方面实现了飞跃式发展。与此同时,我们始终以前沿设计和尖端科技保证纯粹的驾驶乐趣。
希望与各个领域的技术领先企业开展合作
在被问到,十年前,外界就关注到BMW i品牌的发布;当时,宝马的电动车在全球也是非常领先的。但是,十年过去,感觉宝马似乎并没有达到当初的期望。那么,宝马集团到底怎么看?
傅乐希说,电力驱动是一种动力系统的类型,早在2004年,我们就制定了一个发展规划,希望通过一个较长的路径,从全局去充分掌握发展电力驱动。我们从电学、化学,甚至材料的二次利用、循环经济等等各个维度来优化电动技术,包括提高性能和减少相关成本。宝马的第五代电力驱动系统不久后就会发布,到那时您就会看到宝马的电动车型会有爆发式的增长。到2023年,我们会在全球投入12款之多的纯电车型,会有很大的领先优势。到那个时候大家会有很多宝马新能源车的选择。
最后,在被问及稍微“个人”一点的话题是:作为宝马集团负责研发的董事,之前更多的是基于市场调研和内部资源来主导汽车研发。随着汽车“新四化”的发展,宝马有了更多的像与丰田、戴姆勒的合作,以及与三星的合作等等。那么,这种协调工作是不是占据了更大比重?
傅乐希说,在过去的工作方式中,车身、汽油机、柴油机等等是由整车厂来开发,其他数字化的东西是由供应商来提供的。现在我们要开发的更多了,不只是汽油机、柴油机,而且像插电的、纯电的,甚至氢动力的车型我们都要开发,另外像无人驾驶的功能、持续不断的增加的增值服务都要加到我们的车里面去。宝马集团现在的投资研发费用一年要花掉60亿欧元,而且内部团队近三年来增加了4000人,主要针对数字化方面的开发。但是我们也不可能什么事都自己来做,那会耗资非常大,因此我们大家都希望能够与各个领域的技术领先企业来开展合作,而且这些技术企业也愿意与我们合作,因为我们是做豪华车的,新技术出现后我们总是会第一个把它们投向市场。而且进行合作还有另一个优势,通过合作我们大家可以自然地切入到标准化中,作为创新的先行者我们也可以有先发优势。他说,我也参加了在中国海南举行的新能源车论坛,同时也与政府有关部门的领导进行交流。宝马作为先行者,可以影响并带动市场的走向。(经济日报-中国经济网汽车频道)