编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：程潇熠。
作者 | 程潇熠
修改 | 吴岩
在低温环境中，续航路程缩短、充电速度减慢、为节约电量不敢开空调，已成为新能源车主的冬天痛点。
2020年1月19日，北汽新能源、北汽福田工作人员、我国工程院院士孙逢春及有关部门官员等80余人组成验证团队，在内蒙古牙克石实验场现场验证面向冬奥环境新能源轿车极寒测验。
清晨6点，在室外气温零下30度的状况下，一辆北汽新能源伪装车的动力电池电芯温度用时313秒，温度由零下18度升至19度，均匀每分钟升温7摄氏度。车辆成功发动后，其搭载的热泵空调也正常运转。北汽新能源党委副书记、总经理马仿列表明，这辆伪装车来自北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX，车型是计划在本年8月量产的ARCFOX ECF。
参加此次测验的有北汽新能源旗下的两辆乘用车和北汽福田的4辆大巴车，进行超低温冷发动及超低温热泵空调测验时，均已停放48小时，电池彻底冻透。
北汽新能源伪装车现场实验电池升温 来历：北汽新能源官方
据孙逢春介绍，此次实验成功，标志着我国新能源轿车在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车操控三项中心关键技能方面处于国际领先水平。
“新能源轿车将不再有禁区。”孙逢春在采访中表明，本次极寒测验的成功，意味着未来新能源轿车将无惧零下40度极寒环境，坚持与常温状况下根本相同的续航路程，未来也可进一步将新能源轿车销往西北、东北等高原高寒区域。
左一为北汽新能源党委副书记、总经理马仿列，左二为孙逢春院士来历：北汽新能源官方
该项目组研制的极寒技能群包含驻车保温、长途充电保温、电池速加热、低温行车、智能收回以及超低温热泵空调系统。据北汽新能源工程研究院刘琳介绍，现在，除电池速加热及低温热泵空调系统还在验证阶段，其他技能均已搭载上车。
据孙逢春介绍，极寒技能群能够让电池运用弱小的能量进行自加热，在零下10度左右的低寒状况下，续航路程不受影响；零下20度左右时，在影响2.5%续航路程的状况下可正常运用轿车；零下40度左右状况时，仅影响6%的续航路程。
孙逢春告知未来轿车日报（ID：auto-time），该技能的构成简略，不影响整车制作的生产流程，“能够直接应用在一切车型上”，预估本钱增加较少。
此次极寒技能群的成功验证，或将使北汽新能源在极寒技能上占有先发优势。“技能不可能被独占，但时刻上的优势会很明显。”马仿列表明，这将为北汽带来一个时刻窗口。“咱们一直说不会做电池，是不会深化电池资料，但不代表咱们不做PACK级电池包，不代表咱们不盯梢最新的电池技能。”
媒体采访现场 来历：北汽新能源官方
广汽集团总经理冯兴亚近来也在承受媒体采访时泄漏，正在开发全气候电池，以处理冬天冰冷状况下电池衰减问题，并很快会在新的产品系统中体现出来。车企发力处理冬天续航焦虑问题已初见成效，在本年，新能源轿车的冬天续航焦虑或有望得到处理。
（我是36氪未来轿车日报作者程潇熠，重视智能网联、无人驾驶及同享出行动态，随时欢迎沟通及爆料。请加微信tuanzi_C增加请补白名字、公司、职位。）