（原标题：换帅、停产、复飞难……五问波音危机：2020年会更糟？）
中新网1月23日电(甜美)“波音又出事！”2020年开年榜首个月，波音客机就连续传出挡风玻璃开裂、引擎毛病归航、体系软件又有缺点的负面音讯，公司名誉一跌再跌。
当地时刻2020年1月14日，美国达美航空一架波音飞机在起飞后不久陈述发动机毛病，飞翔中紧迫倾倒燃油，以减轻着陆分量。图片来自：我国新闻网视频截图。
自两起空难以来，担负数百条人命的波音公司危机重重、如坠深渊。近来，波音又证明其工厂已中止出产737MAX系列客机，该机型复飞更是被一推再推。
为何出事的总是波音？是谁在怂恿“问题客机”？谁又将为波音危机买单？ 2020年，波音危时机变得更糟吗？
噩梦：为什么出事的总是波音？
——担负数百条人命，737MAX沦为波音“梦魇”
半年内两起惨烈空难，346人罹难，全球停飞或禁飞……737MAX客机早已沦为波音的“梦魇”。
材料图：当地时刻2019年3月10日，埃航的一架波音737从亚的斯亚贝巴博莱国际机场，起飞6分钟左右即坠毁，机上来自35个国家的157人全数罹难
落井下石的是，波音其它类型客机也频传“凶讯”。美国西南航空的波音737NG喷射客机，因要害部位呈现裂缝遭停飞；波音787梦境客机被指供氧体系存在缺点……
一年多来，人们总在责问，为什么出事的又双叒叕是它？担负数百条人命的波音，因而堕入史无前例的危机。
2019年末，波音宣告将于2020年1月起暂停出产737MAX。详细哪天？暂停至何时？外界猜想纷纭。直到1月20日，波音才证明，坐落华盛顿伦顿的工厂被按下“暂停键”，该工厂已中止安装737MAX系列客机。
查询：737MAX有哪些问题？
——认错抱歉被“打脸”，复飞遥遥无期
“咱们犯了过错，”波音前首席执行官(CEO)米伦伯格在到会美国国会关于737MAX的评价听证会时说。他供认波音在规划制作737MAX机型时出了问题，并向两起空难罹难者家族致歉。
2019年10月29日是印尼狮航坠机事情一周年，美国国会参议院在这个特别的日子举办听证会，波音CEO丹尼斯·米伦伯格到会作证。听证会开端前，米伦伯格供认波音在737MAX上犯下过错。当天，罹难者家族手举亲人的相片站在米伦伯格的死后。
据查询，两起丧命空难均与“机动特性增强体系”(MCAS)主动防失速软件被过错激活有关。印尼国家运送安全委员会的陈述称，该体系存在问题，会不断下压机头，使飞翔员难以操控。
波音经过内部审计又发现737MAX尾部存在电线问题，两束要害线路或许靠得太近导致短路。而近来，737MAX再被曝出新缺点，知情人士称，飞机启动时，这一缺点或许会形成其他机上软件失灵。
虽然波音再三许诺，会尽早改善软件体系完成复飞，但实际总在“打脸”。
各大航空公司屡次推延该系列客机复飞时刻。而美国联邦航空管理局(FAA)直接表态，737MAX的从头认证进程将延期到2020年。至于何时会同意复飞，FAA也说不准。
波音737MAX真要“凉凉”？在近来的声明中，波音对外供认737MAX在今年夏天之前不会复飞。
质疑：谁在怂恿“问题飞机”？
——小丑规划、山公监管，谁还敢坐？
假如737MAX真的康复服务了，你会坐吗？
据波音的查询，40%的旅客答复“不愿意”。
材料图：美国西南航空公司的波音737 MAX系列飞机停放在声称“飞机坟场”的维克多维尔机场。
更挖苦的是，早在空难危机发作前，波音自家职工都现已不敢坐737MAX出行。在榜初次坠机事端发作前，波音前雇员、在飞翔测验和评价部分担任高档运营司理的皮尔森，曾写信给公司管理层，对737MAX的安全提出质疑，“我在犹疑是否让我的家人坐上波音飞机。”
波音多名退休职工则指出，波音注重进展和低本钱，并不关怀程序和质量。退休工程师约翰·巴奈特说，波音飞翔安全危险危险折射出的是企业文化问题。
波音与其监管者FAA间的“密切关系”也引发争议。国际航空安全监管组织联合小组的查询称，FAA评价波音737MAX系列飞机的才干缺乏，存在违规现象。FAA被指一般“依靠波音自己的职工来认证飞机的安全性”。
波音内部文件好像也证明，经过FAA的飞机安全认证不是“难事”。文件还显现，波音职工早已知道737MAX存在问题，并企图误导FAA。还有职工讪笑，称737MAX便是由“小丑规划、山公监管”。
美国传奇机长切斯利·萨伦伯格则表明，波音从前“代表了工程技术的高峰”，但它对安全的不懈寻求已让坐落“对利益的执着”。
材料图：当地时刻2019年4月3日，美国西雅图，波音公司前首席执行官丹尼斯·米伦伯格与波音试飞员一道，参加了一次验证MCAS软件晋级的测验飞翔。飞翔机组在一架737 MAX 7上测验了软件更改后，在各种情形下，应对失效状况的作用。
价值：谁在为波音危机买单？
——波音出事拉低美国GDP？特朗普急了
称雄航空业数十年的波音或许没料到，两起空难带来的危机继续发酵，令其付出了沉重的价值。
2019年飞机交给量败给老对手空客公司，8年来初次痛失“全球最大飞机制作商”宝座；信赖危机令订单生变，净订单量创数十年来新低；近来，又被曝欲借100亿美元或更多，以添补737 MAX两次坠机事端后不断攀升的本钱……
波音的合作伙伴也跟着遭殃。737MAX的供货商必然锐航空体系公司因该机型的停飞时刻远超预期，方案削减约2800个工作岗位。波音的飞机引擎供货商美国通用电气则表明，受737MAX停飞影响，2019年营收将削减14亿美元。
材料图：美国总统特朗普。
就连美国财政部长姆努钦都在忧虑，波音危机或许会拉低美国的GDP数据。美国总统特朗普还敦促波音新任CEO卡尔霍恩，“你能快点把波音的危机处理好吗？”
前路：波音的2020会更糟？
——空难阴云难消，康复诺言或需数年
复飞无望、名誉大跌、经济丢失沉重，重压之下的波音不得不“炒掉”公司CEO、30年老臣米伦伯格。
据报导，米伦伯格在担任波音首席执行官期间，因空难危机处理方法备受打击。在榜首起空难发作时，波音归咎于失事飞机所属的印尼狮子航空，当之后737MAX被爆出软件体系问题时，波音一会儿被面向言论的深渊。
跌到低谷的波音还能再次高飞吗？
波音新任CEO卡尔霍恩说，他对波音未来充溢希望，“2020年首要任务便是使737MAX复飞以及重塑波音诺言”。
图片来自：美国有线电视新闻网（CNN）报导截图。
不过，哈佛商学院教授坎特在CNN上刊文称，波音企图操控丢失的尽力现已失利。坎特指出，波音正面对着信赖问题。在安全事端发作后，它如何能证明这不会再发作，下次会不一样？波音需求数年时刻才干脱节挥之不去的疑虑。
《福布斯》还指出，波音在2020年将面对剧烈的商场之间的竞赛、或许会呈现的经济放缓，以及向航空公司客户和737MAX空难罹难者家族供给的巨额赔偿金等等。这一年关于波音来说，或许会更糟糕。(完)