（原标题：三分钟看财报｜李书福为何要放卫星？车企的竞争在太空）
记者 |曹立
编辑 |陈菲遐
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3月2日，有新闻媒体报道称吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司（下称“时空道宇”）宣布，目前已完成首发双星的定型研制，投产正样，预计于2020年完成首发，并展开全球商用低轨导航增强系统验证。
李书福的这一计划让人不由得联想起另一位“造车狂人”马斯克的Starlink计划，该计划将由SpaceX公司初步发射12000颗卫星，后续发射总量共42000颗，并在太空中布局一个巨大的人造卫星星座，为全球除中国外的的卫星接收器提供高速互联网连接。
马斯克与李书福的相同之处在于造车。马斯克“统治”下的特斯拉正以疯狂的速度建厂开工，最新消息显示，其Model Y即将交付使用。而李书福麾下的吉利汽车（0175.HK）除了作为国内优秀的名企汽车品牌之外，也在不断地通过收购完善产业布局。2017年吉利收购宝腾汽车49.9%的股权以及豪华跑车品牌莲花51%的股权，2018年又收购了戴姆勒集团9.69%股权，与沃尔沃的合并也正在交易过程中。此外还有消息称吉利已3亿元入股蔚来（NIO）布局新能源汽车。与马斯克殖民火星的野心相比，李书福汽车圈的版图也不小。
马斯克的Starlink卫星计划，对于提供卫星上网的服务商来说具有毁灭性的成本优势。SpaceX负责卫星政府事务的副总裁Patricia Cooper在出席美国参议院商业、科学与技术委员会听证时表示，公司将利用自己的猎鹰9号可回收火箭，在2019年到2024年的6年时间内分别将4425颗卫星送到轨道平面，为全球客户提供高速宽带互联网服务。那李书福的卫星公司是在效仿马斯克吗？两者的卫星计划又有啥不一样的区别？
车厂的竞争从陆地烧到太空
天眼查多个方面数据显示，时空道宇成立于2018年11月20日，注册资本5亿元，李书福任董事长，足见其重视程度。
过去几年，车企的技术迭代主要是围绕电动化、智能化这两大方向，背后的终极目的则是无人驾驶。目前，无人驾驶遇到的瓶颈之一就是定位的精度问题。
当前北斗、GPS系统的民用定位精度在5到10米，无法用于车道分辨，无人驾驶技术需要至少达到实时厘米级的精度。不难推测，李书福对时空道宇的看中，背后的推手是吉利无人驾驶战略。
相比于Starlink覆盖全球的通信体系，时空道宇更偏重导航功能，其核心是低轨导航增强系统，该系统通过低轨小卫星星座，向用户广播导航增强信息，并发挥星座全球覆盖和信号链路增益大等独特优势，提高用户收敛时间，实现快速厘米级定位增强服务。
卫星发射成功之后，还将改善目前车联网无法覆盖的边远地区的弊端，未来还可能通过卫星短报文的方式实现互联，进一步改善使用者真实的体验。如果展望更加长远，吉利旗下的太力飞行汽车，也将通过卫星接入到车联网。
吉利的此番布局，有主动升维之意，可能出于三点考虑，一是低轨卫星在导航和车联网方面与吉利汽车有较强的协同效应；二是频段和轨道位置都是不可再生资源，先到先得，通过”太空基建“率先占坑有利于吉利未来在遥感、物联网等汽车以外领域的进一步拓展；三是品牌形象提升，很多人对于吉利的印象还停留在“四个轮子加两个沙发”，吉利要在中高端市场站稳脚跟，提升科技感不失为一种策略。
接下来的一个问题是，吉利在这一“伟业”上需要投入多少？
Starlink预计总投资不低于100亿美元，而根据国内做类似业务公司的表述，低轨导航增强系统要实现基本功能，总投资在2到3亿美元，完成组网要花2到3年时间。对于年收入近千亿净利润近百亿的吉利来说，这个投入完全能够承受。
A股卫星概念股成色几何？
抛开吉利的卫星计划，近期，以中国卫星（600118.SH）为代表的卫星概念股表现强势。那这些公司究竟成色如何？会从时空道宇的大力发展中收益吗？
美国卫星工业协会（SIA）多个方面数据显示，2018年全球卫星行业总产值为2774亿元，其中卫星制造产值为195亿美元，卫星发射产值为62亿美元，卫星应用产值为1265亿美元，地面设备产值为1252亿美元。
与5G类似，卫星制造和发射可以归为建设期的炒作标的，卫星应用和地面设备可以归为运营期的炒作标的。
有必要注意一下的是，目前很多卫星概念股，如上海沪工(603131.SH)等，卫星相关业务占比并不高，即使带有航天两字，如航天发展（000547.SZ），其主要产品为电子蓝军仿真设备，大量发射卫星对这些公司业绩拉动作用很小。
目前A股中，主业与卫星制造和发射环节密切相关的其实只有两家公司，分别为中国卫星和航天电子（600879.SH）。以卫星应用和地面设备为主业的公司更多，包括为中国卫通（601698.SH）、海格通信（002465.SZ）、北斗星通（002151.SZ）、振芯科技（300101.SZ）、天奥电子（002935.SZ）等，中国卫通是目前国内唯一的卫星运营平台，是最核心的公司。
一般来说，科技股的运行一般分为五个阶段，从头到尾分别为触发期、膨胀期、幻灭期、复苏期和成熟期，目前卫星概念股仍处于从触发期向膨胀期过渡的阶段，但在产业大规模应用之前，投资者还需留意风险。