编者按：本文来自微信群众号“车云”（ID:cheyunwang），作者：刘英男，36氪经授权发布。
3月9日，美股开盘暴降7%，历史性的触发了熔断机制，这是继1997年10月27日后，美股历史上第2次触发熔断机制，遭到商场影响，特斯拉股价暴降13.57%，总市值缩水至1118.67亿美元，股价608美元。
2月份的我国车市也恰似被触发了熔断机制，乘用车产销量同比下滑80%左右，依照乘联会秘书长崔东树的话说，“这样的产销规划相当于退回到了15年前的水平。”
车市或将5月康复正常
3月9日，乘联会以线上的方法发布了2020年2月我国乘用车商场的销量数据。依据多个方面数据显现，2月份，我国狭义乘用车商场销量为25.2万辆，同比下滑了78.5%，环比下滑85.3%。其间，轿车销量124649辆，同比下滑78.4%；SUV销量109938辆，同比下降78.4%；MPV销量17721辆，下滑80.2%。对此，乘联会表明，车市归纳销量偏低是新年提前的季节性影响及疫情冲击的归纳影响。
不同从前，乘联会秘书长崔东树剖析2月销量成果称：比较19年2月因新年要素同比下降19%归于超低基数，在疫情影响下，车市体现严峻反常，计算1～2月零售累计销量，同比下滑41.0%，在两个关键要素中，疫情要素的影响远大于新年要素的搅扰。
虽然在疫情的催生下，各大车企敞开了如“无触摸购车”、“线上直播”等相关办法，强化产品的空气净化功用，可是在数据上来看，这些手法收效甚微，结局大多数都是叫好不叫座。
线下方面，全国各地许多经销商零售店现在依然处于闭店、全面中止出售服务阶段，绝大部分经销店2月前三周的零售销量根本为零。这期间，国家呼吁削减外出活动、鼓舞部分企业进行在线长途工作，这就导致居民出行愿望并不激烈，购买愿望下降的状况呈现。
一同，疫情期间，车辆上牌等手续暂停，因而2月交给也有延期的现象，这也是按捺购车活跃性的关键要素。
别的，疫情期间车企复工复产难度颇大，零部件链条开裂，大规划交通运输关闭。2月份，全国乘用车出产21.5万辆，同比暴降80.6%；1-2月累计出产160.7万台，同比下降47.8%。乘联会秘书长崔东树表明，这现已回到了15年前的出产水平。
可是此刻的商场并不能承认现已抵达谷底，崔东树猜测，“依照正常的4月末免除疫情判别，现在看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后估计康复正常”。
也就是说，这样“夸大”的销量数据极有或许继续到第二季度中旬。
自主品牌与奔跑的自救
现在商场里没有一只“漏网之鱼”，即便是2019年风头正盛的几家传统合资强企也没能逃出世天。丰田轿车2月销量为2.38万辆，同比下滑70.2%；本田轿车2月销量为1.13万辆，跌幅到达85.1%；而国内最大的轿车集团上汽集团在2月的销量为4.74万辆，同比下滑到达87.0%，其旗下的两家巨子品牌上汽群众、上汽通用跌幅均逾越90%。
这样的销量乃至比正常时期一款干流车型的单月销量还低。
可是在一片狼藉中，自主品牌和奢华品牌反而呈现出较强的生命力。
终年强占销量前三甲的一汽群众、上汽群众、上汽通用，在本年2月销量排名榜单中被打破。在前十榜单中，以吉祥、长安、奇瑞为代表的自主品牌成为亮点。
在归纳销量排行中，吉祥轿车逾越上汽通用，成为归纳销量第三，长安轿车逾越春风日产、广汽本田等品牌为归纳销量排行第五，而奇瑞也跻身前十。在批发销量排行榜中，吉祥与奇瑞直接升至第二、三位，同长安轿车、上汽乘用车、长城轿车一同占有了排行榜前十的半壁河山。
对此，崔东树以为，这其间根本原因源自于自主品牌厂家及经销商节前库存富余，节后活跃复工，对订单有较好保护。例如在疫情期间推出的“N95医护口罩等级”滤芯的轿车、敏捷转产口罩等防疫物资等，都改写了品牌的正面形象。
别的，在奢华车商场中体现比较突出的品牌是北京奔跑，其2月销量到达了1.12万辆，成为首个进入销量排行榜前十的奢华车企，崔东树以为除了产品自身外，这与其管理层在产业链复工复产方面地不断争夺有很大的联系。
北京奔跑曾向天津方面发函，活跃和谐其零部件供货商复工复产。
海外商场或成自主品牌的生长膏壤
除了在国内商场，自主品牌在疫情期间在海外商场也在不断发力。
其间，多个方面数据显现，2月份，奇瑞海外商场的销量达8419辆，同比增加39.9%。其间，以瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x及艾瑞泽系列为代表的车型产品出口达7704辆，同比增加177%；上汽乘用车旗下的名爵在1、2月，海外商场累计出售逾越25000辆，同比增幅高达150%；上汽通用五菱，1、2月累计出口量到达14078辆，同比增加258%。
对此，崔东树表明，现在自主品牌主力厂家的规划优势日益显着，一同国内苛刻的环保和油耗等法规要求让自主品牌的世界竞赛力越来越强，别的，跟着一带一路的方针和资金推进，我国在海外的实力越来越茂盛，这为我国自主品牌的出口奠定更好的友善环境。
在海外商场的活跃体现不仅是限制在疫情期间，未来，自主品牌在海外商场开展的脚步必然大步向前。
自主品牌新能源全面承压
虽然在燃油车方面国产品牌体现较为抢眼，可是在新能源商场，合资与独资新能源体现较强，是该商场的首要力气，自主品牌新能源全面承压。
2月新能源乘用车批发销量为1.1万辆，同比下降77.7%，环比1月下降70%。其间，插电混动销量0.2万辆，同比下降84%；纯电动批发销量0.9万台，同比下降76%。可是这其间并不包括特斯拉当月的3900辆批发销量。崔东树表明，跟着特斯拉的正式参加，国内新能源商场将呈现出更为杂乱的竞赛局势。
崔东树以为，自主品牌A级新能源车60%以上是网约租借购车需求，可是在疫情期间，自主品牌新能源车在营运范畴推行受阻，短期内网约车企业虽然有防疫叠加扩展乘客优惠的许多行动，但客单低迷影响司机对职业远景和个人收入的决心，未来运营范畴的新能源车辆投进增量动力缺乏。
个人方面，遭到部分限购城市加大燃油车车商标投进，消费车购买新能源车的性价比下滑，这并不利于干流家用新能源车的推行，这将是自主品牌新能源车增量的一个瓶颈。
关于商场中撒播的“新能源补助期限延伸”言辞，崔东树表明：“因为现在车市还没有彻底康复，整个车企的出产经营收到较大冲击，延伸期限对车市会有较好的安稳和缓冲作用。”
车云小结
依据崔东树猜测，因为1、2月份的下降起伏过大，2020年车市的负增加起伏或许进一步加大，比前期的下滑5%的预期再下调3个百分点，现在估计2020年零售猜测为同比下滑8%。
如咱们所见，自主品牌的品牌力也在这个期间有所开展，因为一些合资强企自身用户基数强壮，自主品牌想要赶超他们仍需求很长一段时间，可是在突发疫情面前，自主品牌的快速应对是合资品牌没有到达的，这体现出自主品牌对用户的注重程度以及其旺盛“求生欲”，或许商场的快速下滑，正在唤醒自主品牌的全面开展。