新浪科技讯 北京时刻3月26日早间音讯，作为独立承包商，Uber和Lyft在美国的网约车司机成为不断增加的出行需求和灵敏作业时刻的受益者。
可是跟着新冠疫情令该国大部分地区堕入停摆状况，司机和渠道都看到这种不置可否的承包商形式存在的坏处。许多Uber和Lyft司机都依靠这两家公司为生，可是依据美国劳动法，他们并未取得正式职工的维护。
Uber在美国的130万司机和送餐员现在都面对窘境，而该公司则在面对这种压力的情况下当令推进相关运动，期望对美国作业法做全面革新，以便在能够在保持工人承包商身份的一起为其供给更多福利。几年来，该公司一直在要求美国各州和联邦立法机构进行相应的调整。
Uber首席履行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）周一敦促美国立法者以当时危机为关键，经过创立该公司所谓的雇员与承包商身份之间的“第三条路途”，对现有的作业法进行修正。
美国国会周三经过了一项巨大的联邦帮助法案，这中心还包含在新冠疫情期间为自雇人员和零工供给暂时赋闲金。
可是，Uber的提议却引发了工会的激烈批判。
加州劳工联合会履行财务主管阿特·普拉斯基（Art Pulaski）表明：“第三条路途仅仅含蓄的说法，实质就是以更少的权力和维护来发明一个新的底层工人阶级。”
Uber在声明中说，依据现在的经济猜测，未来会有更多人需求灵敏、独立的作业，所以他们才期望进步这类作业的规范。
Uber开端的福利方案不包含赋闲稳妥，但这却是司机最巴望得到的维护措施。纽约的一个司机维权组织周二呼吁Uber和Lyft为紧迫赋闲金捐款。
Uber没有就缺少赋闲稳妥宣布谈论，仅仅表明其提议的形式包含“独立承包商的扩展福利”。
Lyft在声明中表明，该公司的绝大多数司机每周开车少于10个小时，而80％的人具有全职或兼职作业，并从中取得了必定的福利。Lyft表明，该公司正在积极为司机争夺联邦影响方案中的帮助，但未对Uber推进法令革新的行为宣布谈论。
软弱的零工
最近几周，美国一些城市对网约车的需求降幅多达70％。许多网约车司机则表明，因为忧虑接触到这种病毒或感染其他病毒，他们现已中止接单。
来自加州奥克兰的Uber司机马克拉·爱德华兹（Makela Edwards）在2018年末辞去了公立学校教师的作业，他很享用这份收入安稳、时刻灵敏的新作业。但现在，网约车的需求简直现已干涸。
爱德华兹说：“这次疫情的确暴露了我的软弱性，而咱们作为零工好像成为被方针忘记的旮旯。”
一些司机表明，不管政府怎么确定他们的承包商身份，他们都方案请求赋闲救济金，期望方针能在当时情况下愈加灵敏。
其他人则表明，他们现已转行配送外卖，将此作为更牢靠的收入来历，究竟现在约有三分之一的美国人被强制留在家中。Uber周三表明，上星期在美国和加拿大签约成为外卖配送员的人数比前一周增加了一倍，但他们并未供给更多细节。
Uber及其竞争对手Lyft现已划拨资金，为确诊新冠肺炎或因疫情被强制阻隔14天的司机和配送员供给补偿。
Uber表明，付款流程渐渐的开端，但他们回绝泄漏更多细节。Lyft也回绝泄漏这些资金的付款状况。
这两家公司还表明，他们将向司机分发洗手液。可是他们都封闭了当地的纽带，而驾驶员也不知道在哪里能够收取消毒剂。
Uber在声明中说，相关供货商已优先组织医护人员的订单，导致该公司的订单被屡次推后。该公司表明将在纽带封闭后发送一份分配方案，但未供给更多细节。Lyft表明，该公司在其纽带敞开时已向驾驶员分发了许多补给品，现在正设法分发更多补给。但他们也回绝供给更多细节。
美国圣路易斯华盛顿大学作业法教授鲍琳·金（Pauline Kim）说，包含健康稳妥和工人补偿金在内的大多数劳动者福利都与雇佣联系挂钩。
他表明，为承包商供给赋闲稳妥等额定福利需求更改或经过一项新法令。他还补充到，当时的危机凸显了零工与正式雇员在维护措施上存在的距离。(书聿)