记者 | 李文博
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在蔚来轿车2019年第四季度季报电话会议上，创始人李斌着重强调一个叫“BaaS”的概念。
他的原话是：“咱们本年有一个整体的战略便是Battery as a Service（BaaS），电池即服务。运用咱们的电池能够换电，以及咱们全国的换电站的布置，这个是咱们很重要的一个系统的优势。由于全世界只需蔚来能够把一切电的部分打通，变成一个租电池，能够快速的换电，而且经过你自己的需求灵敏晋级不同容量的电池包。”
一起，在蔚来资金适当严重的前提下，李斌仍决议要在“BaaS”方向投入1亿元人民币左右，用来满意用户添加所带来的补能需求。
那么，“BaaS”——“电池即服务”究竟是什么，它为从2014年就创建起来的蔚来做出过什么奉献，以及“BaaS”究竟该驶向何方。
蔚来电源办理副总裁沈斐回答了一部分咱们的疑问，但一起也对另一部分疑问坚持沉默。
首要来看，“电池即服务”的底层逻辑是与纯电动车补能休戚相关的三个词语：可充、可换、可晋级。
“可充”很好了解，在家运用私用专属充电桩，在外运用商业充电桩，既能够再一次进行挑选蔚来品牌的超充站，也能够在星星、特来电、万 、小桔、小鹏、云快充等国内干流运营商内任选进行充电服务。
数据上看，截止2020年3月，蔚来落地了25座超充站，188根超充桩。其间超充站首要铺设在南边。在蔚来APP内推出的充电地图，打通200多家运营商，30万根充电桩，掩盖337座城市，90%的充电桩打通了付出功用。
“可换”很有前瞻含义。尽管“换电形式”不是蔚来创始，但蔚来却是国内电动车换电的先驱者和推行者。蔚来ES8发布之前，顾客鲜有触摸换电的时机，但ES8和ES6开卖后，车主们开端成为“换电”的拥趸。
从数据上看，截止2020年3月，蔚来已落地123座换电站，掩盖51个城市，换电车辆超越16000台。自免费换电敞开以来，累计扫码换电292,810次，换电浸透率为48.1%。
“可晋级”意味着蔚来车主只需愿意出钱，就能够不停地为自己的车添加续航路程，从70kWh电池包到84kWh电池包，再到2019蔚往日上发布的本年第四季度落地的100kWh电池包。
简言之，蔚来车主在“补能”这件事上，具有比其它品牌更自在的挑选权。
有条件的，能够在家运用专属桩，这是沈斐以为最合算也最便利的补能方法；没条件能够在商业充电桩上完结补能，跟着国家基建的不断完善，也并不困难；假如两种条件都无法满意，就就近去换电站换一块电池，快刀斩乱麻式处理补能困扰；最终的最终，花钱换容量更大的电池，削减充电次数。
可是，这些不能回答咱们一切关于蔚来补能系统的疑问。
榜首，2019年全年，蔚来轿车的轿车销售额为73.671亿元，全年总收入为78.249亿元，非轿车销售收入为4.578亿元。即使全部都来自NIO POWER，对公司的奉献仍有不小提高空间。考虑到前期基础设施，尤其是换电站的铺设与日常运营本钱，NIO POWER的造血才能还有待考量。
第二，比较经过卖车盈余，NIO POWER显着有更早盈余的可能性，尤其是在敞开对其它品牌的补能服务后。假使NIO POWER强壮到足以自我造血，李斌势必会考虑拆分NIO POWER这项赚钱的事务，并追求科创板上市来开源。但独立后的NIO POWER，还能得到专为蔚来用户服务时的“五星好评”吗？
第三，李斌曾在2018年泄漏，到2020年，将在全国建造超越1100座换电站。依据沈斐发布的数字，已有换电站数量为123座，本年估计落地50座，总计到2020年末换电站总数为173座，与超越1100座的方针相差927座。
假如从车主视点考虑，购买蔚来产品后，基本能做到“无焦虑补能”，车主的焦虑更多是“自己新车的新电池会不会被换成一块不灵光的老旧电池”。但“无焦虑补能”的背面，是蔚来整个公司的竭尽全力。