造车新势力的十字路口
本报记者/夏治斌/石英婧/九江报导
2020年注定是造车新势力的大考之年。热潮退去之后，裸泳者相继呈现。
日前，造车新势力绿驰轿车完结股权改变，河南省国投企业管理有限公司正式入主，注资20亿元，取得60%股权，成为绿驰轿车实践操控方。
作为国内首家“卖身”国资、失掉话语权的新造车企业，绿驰轿车的此番股权改变或与其资金危机有关，因为自上一年5月开端，绿驰轿车便被曝出拖欠职工薪酬。
实践上，绿驰轿车的现状仅仅新造车企业的一个缩影，大部分的造车新势力企业或多或少都在面对着资金难题。在此之前，博郡轿车、出路轿车等新造车企业也被曝出堕入“欠薪”的泥潭之中。
怎么处理造车的后续资金，拜腾轿车相关担任人向《我国运营报》记者标明，现在公司C轮融资已确认进入最终阶段，参加的出资方包含一汽集团、南京市政府旗下工业出资基金、韩国明信集团旗下Myoung Shin 公司、日本丸红株式会社等。“估计C轮融资将于近期完结，C+轮和D轮融资也将随后发动。”
绿驰轿车品牌总监梁世奇则向记者标明：“公司进行了股权改变，现在资金还没有到位，到位的详细时间还不太清楚。”零跑轿车相关担任人和记者说，公司的B轮融资正在与相关方进行推进作业，后续有清晰音讯后会进行发布。
关于奇点iS6何时可上市，4月1日，本报记者致电致函奇点轿车方面，相关担任人称领导没有时间回复，暂不承受采访。
“钱荒”危局
提及造车，就不得不提造车的巨额本钱投入，就造车的资金现状而言，各大造车新势力企业的日子并不太好过。
3月18日，造车新势力头部玩家蔚来轿车（NYSE：NIO）发布上市后的第二份财报。多个方面数据显现，蔚来轿车2019年营收78.25亿元，较2018年的49.51亿元增加58%；净亏损114.13亿元，较2018年的净亏损233.28亿元削减51.1%。
除此之外，关于公司的现金流，蔚来轿车方面也宣告预警称，现金余额不足以供给未来12个月继续运营所需的营运资金和流动资金。
2020年最早曝出资金危机的便是博郡轿车，3月上旬，一份天津博郡轿车有限公司下发的《关于薪酬推延发放的告诉》在网上盛传，因公司股东方南京博郡新能源轿车有限公司意向的政府出资未能按期到位，导致运营资金推延到位，故全体职工当月薪酬延期发放。
实践上，早在本年1月份，北京北斗星通导航技能股份有限公司（以下简称“北斗星通”）的一则布告便已将博郡的资金问题显现出来。
依据布告内容显现，北斗星通对博郡轿车的应收账款减值约617万元，因为博郡轿车资金链严重，整车项目现在均处于罢工情况，所欠北斗星通应收账款从2019年7月开端逾期，多次未依照约好回款，从博郡轿车的运营情况判别，回款或许性很小，北斗星通已对其所欠应收账款计提了减值预备。
针对博郡轿车的现状对公司整车项目发生的影响，“这个不方便答复，请以公司的官方答复为主。”4月1日，一位博郡轿车高管向记者说道。
到了3月下旬，出路轿车便曝出拖欠职工数月薪酬，3月23日，记者曾来到苏州市虎丘区松花江路368号的出路轿车所在地，只见公司大门外有数十位前来讨薪、要债的出路轿车职工、供货商以及装饰工人。
10余天过去了，4月1日，一位出路轿车的供货商向记者标明，被出路轿车拖欠的货款依旧没有处理办法，相同也没有给说法。
在轿车分析师任万付看来，2020年对造车新势力来讲比较困难，新冠肺炎疫情形成较大丢失，市场需求低迷，融资困难等，都在牵动着造车新势力的神经。“首先要做的便是下降出产运营本钱，其次要尽或许的多卖车，需求有满足的运营下去的现金流。”
高管离任潮
实践上，除掉面对的资金困境外，记者注意到，本年以来现已有多家造车新势力企业高管离任。3月31日，零跑轿车副总裁赵刚在其朋友圈发文称，因个人原因已脱离零跑轿车。
据不完全统计，到现在，已有博郡轿车市场营销和出售副总裁陈曦宣告参加奇瑞星途，接收品牌营销作业；合众轿车营销副总裁邓凌离任加盟上汽大通；威马轿车出行事业部总经理刘立群也于本年2月离任；小鹏轿车无人驾驶研制副总裁谷俊丽已于日前离任……
“赵刚先生因为个人原因不再担任零跑轿车相关职务。根据公司的全体战略和本年职业局势的改变，咱们将在第二季度T03上市之前完结营销系统的调整布局。此次人员改变关于零跑的战略方向及营销系统开展不会形成影响。”零跑轿车相关担任人向记者说道。
关于绿驰轿车而言，早在2019年4月，便现现已历过高层的变化。彼时绿驰轿车原CEO王向银因身体原因已向董事会递送辞呈，绿驰轿车原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰轿车CEO。
针对新造车企业高管加盟至传统车企的现象，业内人士和记者说，造车新势力高管回流传统车企，标明许多造车新势力开展遇困，远景存疑。与此同时，传统车企开端发力新能源，高管们在造车新势力堆集的经历正好派上用场。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树亦向记者表达相似观念，称传统车企转型新能源是趋势，对有多重经历的人才认可度高。
值得一提的是，3月31日，国务院常务会议确认了促进轿车消费的三个行动，其间之一便是将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年。
任万付以为，一方面，能够缓解补助退出后车企面对本钱上升的压力，另一方面，能够稳固前几年新能源轿车开展的效果。不管对造车新势力和正在进入新能源范畴的传统车企来讲，这都是一个利好的音讯。
淘汰赛打响
“S01 460长续航版也将在4月15日正式上市，零跑T03车型也会随后上市。”零跑轿车相关担任人向记者说道。
众所周知，关于一家造车新势力企业来说，量产交给是点评其造车才能的要害，除掉造车新势力头部队伍外，大部分的新造车企业的量产交给一直遥遥无期。
奇点轿车便是其间一例。材料显现，2017年4月，奇点轿车发布首款中大型纯电动SUV iS6，并宣告当年末小批量出产。
然而在2018年1月，奇点轿车创始人沈海寅宣告，奇点iS6将于当年末量产上市。2018年10月，沈海寅再次宣告，奇点iS6推延上市，估计在2019年新年前后。到现在，奇点轿车仍未有量产车型上市。
关于奇点iS6何时可上市，4月1日，本报记者致函奇点轿车方面，相关担任人称需给领导看，赶快给回复，但到记者发稿，一直未有回复。
对绿驰轿车来说，其2018年6月与江西省九江市政府签约，出资55亿元人民币在九江建造新能源轿车出产基地，也被外界指出发展缓慢。
3月31日，记者来到九江市经济开发区的绿驰轿车出产基地所在地，因为下雨天，工地上没有作业的工人，但在上述基地用作正门的方位停放有两台挖掘机与一台压土机，周围还零星地放置了一些木材。
放眼望去，除掉部分拱起的小土堆，大部分的土地现已平坦结束，部分土地铺上了绿网。据一位给绿驰轿车做配套工程的工人介绍，上述出产基地一直在做的便是土地平坦作业。“上一年干活的工人多，本年来干活的人很少了，简直没人了。”
“关于许多造车新势力来说，现已面对至暗时间，想要渡过难关的难度比较大。原因首要在于电动车或许新能源车，未来是一个规模化的产品，对系统竞争力是一个长时间的、继续的检测，这并非是一个小而美的企业能到达的。”崔东树说道。
在盘古智库高档研究员江瀚看来，在当时的情况下，新能源轿车企业应该要学会怎么过冬，学会怎么操控自己的现金流，坚持资金链的安稳至关重要。