午饭时刻，海淀四季青某园区内，职工李鑫接到了一条送餐短信。此刻，一辆黄色的无人车载着午饭，现已等在楼下。取餐、上楼，李鑫全程没有触摸任何人；同一时刻，在北京小汤山定点医院，新石器Apollo无人车也在脚踏实地地进行着消杀作业。每日一到两次的喷洒消杀，避免了人作业业所带来的穿插感染危险。
疫情之下，本来更多处于概念中的无人车，在城市的“最终一公里”中不断发光发热。
风口之下，无人车一飞冲天。《华夏时报》记者统计数据发现，曩昔仅一年时刻，各类无人车企业就添加了3268家，占总数的21%。
而巨大的商场也在加快无人车的落地。据36氪发布的《无人配送范畴研究报告》的预算，一辆无人配送车可以替代两个快递员的作业量，商场需求为87万辆，参阅商场上无人配送车价格20万—30万元/台核算，商场空间约为1740亿—2610亿元。
“在疫情中，无人车的运用潜力正逐渐被发掘出来。无人车正处于黎明前的曙光中，仅仅曙光还没有照出来。3G、4G年代诞生了智能手机，或许无人车会在5G年代作为一个新的端诞生。”新石器创始人兼CEO余恩源对《华夏时报》记者说。
一个风趣的数据是，今年前两个月，新石器就收到了预订200台微型机器人车辆的订单，这中心还包含阿里巴巴和京东，这相当于2018年7月到2019年末，1年半时刻的总和。
日新月异
2020年头，出人意料的疫情打乱了人们出产生活节奏，本来有必要与人触摸的职业，都受到了沉重的冲击。在这种情况下，无人车临危受命，承当起了及其重要的效果。
2月14日，北京海淀医院阻隔点，一辆担任无触摸送餐作业的无人车载着50份盒饭送到医护人员手中；2月20日，无人智能防疫车抵达湖北武汉高校会集阻隔点，在武汉商学院和江汉大学进行消杀作业。
智行者将环卫打扫车和配送车进行晋级，变成可以打扫消毒和适用于医院等场景配送的无人车，在上海、北京、四川、浙江、贵州等地医院投入到正常的运用中。气氛更严重的疫区内，智能配送机器人为患者配送了很多药品和生活用品，不只大幅度减少了医务人员的作业所接受的压力，也有用下降了穿插感染的危险。
配送、消毒、测温，一系列曾经需求人工进行的服务被“无人化”。
而引发现象级重视的，是5G+VR“云赏樱”无人直播车，从3月16日直播开端，几天时刻，全国观众经过直播，看到了武大樱花从含苞待放到迎风招展的全过程，就像见证了武汉从头勃发活力相同。
“无人车是带有四个轮子的电脑。咱们把它用于城市里的毛细血管运送，可以完成外卖、快递、移动零售或其他一些结尾城市服务。”余恩源说。
疫情让更多人看到了无人车的实践价值。特定场景运用的无人车渐渐的开端在更大范围内跑起来了，潜在需求也在添加。
而经济效益也很可观。比方，在雄安市民中心的新石器无人售卡车，经过出售雄安文创纪念品和零食、饮料，单车日流水稳定在2000元以上，遇上国庆节等节假日期间，流水能保持在6000元以上，一年内即可回收悉数本钱。
现在，新石器、智行者、厦门金龙客车、青岛悟牛科技、中科慧眼等无人车企业，在疫情防控中做出了很多奉献，相同，商场也随之翻开。
风口已至？
事实上，相较于其它新技能，无人车技能还处在起步阶段，远远称不上完善。比方，备受重视的“云赏樱”无人直播车，在空阔的武大学校中，就“转久了走失”，一会撞到垃圾桶，一会撞上马路牙子，乃至掉个头又走上了来时的路。
技能的不完善源自开端时刻短。据了解，2016年，是无人车企业的诞生之年。彼时，智行者、驭势科技等无人车企业连续建立，在我国创投圈掀起一波热潮；2018年，踏着“雄安新区”的浪头，多家无人车企业在雄安市民中心高调露脸，一时之间聚集了很多目光。
不同于载人的无人驾驶轿车，在载货上，无人车的安全和技能性都相对下降，只需保持在限速之内，安全可以很好的得到保证。大部分送货无人车只要起点和结尾，这让无人车的引导愈加简略。一起，分量也可以减轻，使得制作和运转本钱更低。
但现在，受限于技能和运用场景，无人车只能在园区和偏关闭的当地进行运作。
“现在还没有到达真实无人化，让无人车在马路上承当运送人员的作业必定不现实。”智行者CEO张德兆表明。
不过，在疫情没有远去的“后疫情年代”，无人车仍保持着自己的“江湖位置”。
比方，美团在顺义别离展开了针对于室内场景、医疗帮忙场景、社区场景的探究。比方，协助人们买菜的无人车，就将餐箱等部分改装，可以运送更重的果蔬生鲜。
在张德兆看来，疫情让更多人看到了无人车的实践价值，尽管职业短期不会进入迸发期，但特定场景运用的无人小车渐渐的开端在更大范围内跑起来了，潜在需求也在添加。无人车行将进入快速增长时期。
责任编辑：徐芸茜 主编：陈岩鹏