编者按：本文来自微信群众号“深响”（ID:deep-echo），作者：婷婷，36氪经授权发布。
核 心 要 点
曾被寄予厚望的单车事务，现在沦为了巨子的“配件”，烧钱游戏现已完毕，寻求盈余成燃眉之急。
对美团、阿里巴巴、滴滴三家巨子而言，同享单车事务的含义更多在于对其生态的弥补。
同享单车的竞赛，实质上是阿里巴巴和美团在本地日子上的竞赛，以及美团和滴滴在城市出行上的竞赛。
当ofo的押金问题都现已淡出群众视野后，安静了良久的同享单车良久再无大波涛了。正因如此，滴滴旗下同享单车事务此刻取得出资的音讯，才分外有目共睹。
4月21日，据The Information报导，软银和联想控股旗下君联本钱向滴滴出行的同享单车部分出资1.5亿美元。此前，“晚点LatePost”则独家发表，滴滴旗下独立品牌青桔单车取得君联本钱领投的超越10亿美元融资。
新闻中的出资方之一软银是滴滴最大股东，2017年也曾入局同享单车商场，与ofo在日本打开协作。商场还一度有风闻称软银与滴滴将以10亿美元入股ofo，却不了了之。对君联本钱而言，此次则是其在同享单车赛道上的初次出手。
风趣的是，在本钱最张狂的那一阶段，君联本钱反而挑选坚持张望。2017年8月君联本钱董事总司理李家庆在采访中标明，因为很多补助与投进，同享单车激起了部分不必要的骑车需求，终究商业形式能不能建立还需求调查一段时刻。
但在其时，同享单车并不短少本钱拥趸。不过，即便在同享单车商场最昌盛时，也并未呈现单轮10亿美元的大额融资。
比较之下，从前的明星项目ofo与摩拜的融资数字显得不再夸大：ofo Pre-A轮融资额仅为900万元，摩拜A轮融资金额为数百万美元。在后来继续遭到本钱热捧的情况下，ofo到达的最高融资额为E2-1轮的8.66亿美元，摩拜的最高融资额为腾讯领投的超六亿美元。
在阅历了ofo崩盘、摩拜贱卖之后，久无人问津的同享单车商场却忽然呈现了10亿美元的超大额融资。一石激起千层浪，同享单车会战事重演吗？
后ofo年代
时刻回拨，同享单车曾一度光辉。
同享单车雏形起源于2015年的北大学校，随后以极快的速度向全国乃至全球延伸，成为其时最抢手的风口。从2016开端，新玩家不断参加，至少有27家同享单车渠道出现，商场堕入“五彩斑斓”的混战之中。
混战中，ofo及摩拜两家企业锋芒毕露，双寡头格式逐步成型，并以更为剧烈的融资战与价格战争抢职业老迈位置。
ofo仅在2016年就完结了5轮融资，其间C轮融资额到达1.3亿美元，2017年又再完结3轮融资，累计融资总额超21亿美元，首要出资方有蚂蚁金服、滴滴出行等。
摩拜在2015年10月至2016年10月期间相同完结5轮融资，其间C轮融资额超1亿美元。在2017年1月与2月，摩拜累计融资额就超越3亿美元，6月，摩拜又取得了超6亿美元的大额融资，首要出资方为腾讯。
约两年时刻内，两家企业算计完结了至少15轮融资，腾讯、阿里巴巴、滴滴等巨子纷繁出手，速度之快、规划之大令人咂舌。
彼时，同享单车春风得意，用钱投票的出资人们也不吝揭露发声力挺这一形式，表达看好之意。
经纬我国的合伙人肖敏以为，同享单车项目自身有巨大的潜在商业价值和变现时机，这是一个高频、有用，而且是每天千万级单量，未来有时机做到的商场。
熊猫本钱方面则标明，市民有多少近距离交通需求同享单车商场就有多大，此外，好的产品叠加好的规矩就会激起社会群众发生向上的化学反应。
相较之下，跟进了数轮出资的立异工场出资司理孙培麟相对抑制，他以为，项目的盈余和出资报答是不能直接挂钩的，“同享单车现在的情况是无法盈余的，也没有必要寻求盈余，今日要处理的是怎么合理地运营办理和扩张规划的问题。”
进入2018年，事态扶摇直上。两家引本钱争相追逐的明星企业，终究一家走向溃败，一家难逃被巨子收买的命运。
2018年末，北京市海淀区人民法院对ofo及其开创人戴威作出“约束消费令”，彼时ofo渠道上已有累计1200万用户排队等候退押金。2020年，该公司新增被执行人信息24条，新增失期被执行人信息2条。环球网报导指出，比起同享单车渠道，现在的ofo APP更像一个线上购物商城。
ofo的劲敌摩拜，则终究以155亿元的价格卖身美团，A、B轮出资人及开创团队以7.5亿美金现金出局。
2019年1月，美团宣告完结对摩拜的收买。收买完结后，原本以橙色为品牌色的摩拜单车被刷上了美团黄，美团APP成为其国内仅有进口，摩拜单车被去品牌化，完全变身为美团单车。
此外，摩拜与ofo应该都没想到，二者一番激战，终究竟被哈啰单车（现已更名为哈啰出行）坐收渔翁之利。哈啰于2016年11月正式向商场投进，为避开与ofo、摩拜的竞赛，采用了“农村包围城市”的战略，从三四线城市向一二线城市进军，成功从同享单车混战中存活至今。到2019年9月17日，其注册用户数达2.8亿，入驻全国360多个城市，商场占有率排名首位。
哈啰的顺畅存活，还需感谢阿里巴巴的本钱力气。在哈啰开展过程中，蚂蚁金服曾数次向其注资，2019年12月，哈啰将旗下全部单车抵押给蚂蚁金服，获5亿资金支撑。
在ofo上栽了跟头的滴滴也并未抛弃同享单车商场。2018年1月，滴滴旗下独立品牌青桔单车正式上线。据青桔内部人士泄漏，2019年青桔一直在拓宽商场添加投进，峰值的时分完结超越1000万单。
至此，在张狂的融资战后，巨子加持下的同享单车构成美团、哈啰、青桔鼎足之势的形势，第一个吃螃蟹的ofo已黯然离场。
三国杀的形势背面，是美团、阿里巴巴、滴滴三家巨子的拉锯。曾被寄予厚望的单车事务，现已沦为了巨子的配件，没有了主场，也失去了本钱的喜爱。据电子商务研究中心监测数据显现，2017年同享单车范畴融资金额达258亿元，在2019年，没有一例关于同享单车切当融资的报导。
回溯同享单车如梦一般的前尘往事，能够说成也本钱，败也本钱。
ofo与摩拜脱离原定开展轨迹与本钱张狂涌入密切相关，在本钱助推下，企业挑选不以盈余为目的张狂扩张，并以剧烈的价格战争夺用户。而同享单车事务自身就具有骑行收入低、单车修理运营费用昂扬的特色。终究，即便有巨额本钱支撑，资金链也难以为继。
在后ofo年代中，商场已从这场烧钱游戏中清醒过来，转而寻求盈余。2019年末，美团、哈啰、青桔均完结调价，同享单车商场进入1.5元/30分钟起的年代。
2019年11月，哈啰宣告已在100余个城市完结盈余。近来，哈啰CEO杨磊还标明，将在2020年完结初次盈亏平衡。
美团收买摩拜后的亏本情况也在改变。此前，美团曾发表在2018年4月4日至30日不到一个月时刻，摩拜就发生了4.07亿元的毛亏本。而美团2019财报显现，包含单车事务在内的“新事务与其他事务”收入增加81.5%至人民币204亿元，毛利率则由去年同期的-37.9%提高为11.5%。能够估测，单车事务形成的亏本起伏已有收窄。
就此看来，商场好像正在逐步转好，仅仅与之前画过的大饼比较，现在的同享单车讲的已是一个不同的故事。曾吃过经验的长时间资金商场，还乐意再为同享单车买单吗？
生态PK
对美团、阿里巴巴、滴滴三家巨子而言，同享单车事务的含义更多在于对其生态的弥补。
关于美团而言，同享单车是延展其本地日子服务的一环。
“吃喝玩乐”离不开“行”。在本地日子事务生态中，出行是一大重要模块，可与”到店“事务相连接，串连起吃喝玩乐等各种消费场景。
美团在出行范畴的野心并不小。从2017年起，美团就开端进行网约车试水，一度被视为滴滴最大的竞赛对手，但后续开展不如人意。2019年4月底，美团打车转而变身为聚合渠道，汇集了由首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商供给的打车服务，用更低本钱的方法，向滴滴“老本行”建议应战。
除四轮的网约车之外，二轮的同享单车也是城市出行中的重要组成部分。收买摩拜之后，美团填补了其在二轮商场的空白，得以向用户更好的供给打车、骑车、到店的一条龙服务，本地日子事务生态更趋完善。
在四轮网约车商场，美团想要撼动滴滴的位置还需求一番苦战，与之比较，在同享单车上完结赶超显着时机更大。作为职业先行者，以摩拜为前身的美团单车，在品牌知名度、车辆投进以及用户认可度上显着都有先发优势。
另一方面，在街上随处可见且色彩显着的同享单车，无疑是曝光度极高的线下广告。美团开创人王兴在2019年财报电话会上曾标明，经过美团单车，美团能够直接进行更好的营销推行，包含进一步提高用户使用量，一起也能进一步使用户经过同享单车进口进入到美团生态系统中。
因而，美团将摩拜“去品牌化”是必然挑选。对美团而言，需求的仅仅单车事务自身以及摩拜堆集下的超越2亿线下用户。而摩拜品牌对美团并无含义，即便在收买时美团花了16亿的品牌费。
对阿里巴巴而言，哈啰的存在首先是对其出行事务的一大弥补。
现在，阿里巴巴在大出行上的布局能够视作是高德与哈啰的双线作战。高德地图最早推出聚合打车形式，而且接入了滴滴服务。相较滴滴与美团现已图穷匕见的形势，高德好像并不乐意着重与滴滴的竞赛联系。高德地图副总裁王桂馨曾标明：“高德没有自己做运力，和滴滴长时间都是协作伙伴联系，滴滴是高德的首要运力供给方。”
哈啰则显着表现出了阿里巴巴的野心。从哈啰单车改名为哈啰出行开端，哈啰就早已不局限于同享单车事务，而是定坐落归纳的移动出行渠道，供给单车、助力车、顺风车、打车等出行服务。
现在，哈啰助力车已进入320座城市，占有七成以上商场占有率；哈啰顺风车现已为300座城市供给服务，具有超越1400万认证车主，发单乘客数量也到达了4500万，总行进路程超68万公里。阿里巴巴以哈啰为支点扩展出行事务布局的目的已很显着。
不过，阿里巴巴当时的首要对手并非滴滴，而是美团。其主战场也并不局限于出行，而是本地日子。
在3月10日的付出宝协作大会上，官方宣告付出宝将从金融付出渠道正式晋级为数字日子敞开渠道。3月16日，阿里本地日子线上举行“2020商家大会”，宣告饿了么将在本年与付出宝、淘宝、天猫、高德等多个流量进口打通，每天为商户带来超越1亿的流量。
种种举动标明，阿里巴巴要与美团决战本地日子。在这一层面，哈啰对阿里本地日子的含义与摩拜对美团的含义逻辑相通。
美团单车现在仅有的进口是美团APP。按相似思路，阿里巴巴也想将哈啰单车进口改形成一个本地日子渠道——就在本月，哈啰出行APP改版了，主页新增了查道路、搭车码、哈啰日子等归纳服务功用，开端向归纳日子服务渠道进行探究。
对出行范畴的老迈滴滴而言，处理城市出行”最终三公里“问题的同享单车，则是其事务生态中有必要的一部分。也因而，从出资ofo，到保管小蓝单车、推出青桔单车，滴滴从未中止在同享单车上的尽力。
4月17日，滴滴出行CEO程维在公司战略会上发布了未来3年的战略目标，即“0188”方案：安满是滴滴开展的柱石，没有安全全部归0；3年内完结全球每天服务1亿单；国内全出行浸透率8%；全球服务用户MAU超8亿。
据揭露报导信息，疫情之前，滴滴渠道日订单量在3000万单左右。这在某种程度上预示着，要在3年后到达日1亿订单，年均增加要到达50%以上。仅经过国内商场的四轮网约车事务完结目标显着困难重重，滴滴海外事务以及同享单车事务成为重要增加点。
为了完结未来三年战略，程维标明，滴滴国内事务将进行双曲线推进。一条曲线以一站式出行渠道为主，包含四轮车（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮车（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行。另一条曲线则以小桔车服、无人驾驶、金融、才智交通等轿车全产业链事务为主，一起探究新赛道。
青桔现阶段进行大额融资，某些特定的程度上反映了滴滴加码同享单车事务、做大渠道体量的方向。
在青桔被曝出取得10亿美元融资之后，美团紧接着推出“骑迹焕活城市”举动，在4月22日国际地球日当天，用户可免费骑行美团单车及摩拜单车。
巨子各有所求的推进，让同享单车职业逐步有了严重的竞赛气味。但有ofo、摩拜的前车之鉴在前，不管本钱仍是巨子都会愈加慎重地对待同享单车，盈余高压之下，不计投入进行扩张的故事也很难重复演出。
关于现在的本钱方而言，衡量同享单车的商业价值，不能剥脱离其背面巨子的生态系统。同享单车的竞赛，实质上是三家巨子在本地日子与出行上的竞赛。其间，阿里巴巴与美团的主战场是本地日子，美团和滴滴则重点在城市出行上比武。
这当然也有巨大的生长时机，仅仅与同享单车开始承诺的未来，现已南辕北辙。