本报记者 孙奇茹
网约车渠道近来连续传来提振职业决心的音讯。上线五年后，首汽约车宣告完结盈余；滴滴总裁柳青日前也泄漏，滴滴国内搭车量已康复近七成，滴滴中心事务在疫前已完结盈余。但此前风波不断的易到用车，止步小黄车后尘走上了“卖货”求生之路，用户运用充值款付出车费时还被强行“打折”。两极分化的趋势标明，烧钱许多的网约车渠道总算进入了赛事“下半场”。
网约车疫情重创后陡峭复苏
疫情下，网约车业态短期内遭受重创，出现断崖式下降。易观多个方面数据显现，2020年新年期间，我国网约车市场每日直接订单丢失超5.8亿元。但易观剖析以为，疫情虽短期内打乱网约车市场节奏，但疫情安稳后，在巨大同享出行需求推进下，我国网约车市场有望迎来较快增加。
事实上，跟着疫情平稳，出行人数有所增加，网约车市场正在陡峭复苏。
滴滴总裁柳青近来泄漏，现在滴滴在我国的搭车量已达到新冠病毒爆发前水平的60%至70%，是2月份低点的五倍。她表明，滴滴的资产负债表十分微弱，中心事务在疫情前现已盈余，滴滴现在没有裁人或筹集资金的方案，将专心于进步功率。
5月6日，首汽约车CEO魏东也发布全员内部信，宣告首汽约车在2020年4月完结了全国全体正毛利，公司有望在本年4季度完结息税前赢利为正。在上一年7月，首汽约车在上海和深圳两个城市首先完结盈余。
两极分化严峻同行“卖货”求生
在同行开端盈余的一起，命运多舛的易到则被用户诉苦遭受余额退款难、乃至余额消费难等问题。
近来，多位用户发现，此前自己充值的易到用车余额在付出车费时竟不能全额抵扣，而有必要经过“余额付出+现金付出”的方法才干完结车费付出，充值金额仅可抵扣30%，别的70%需求额定付款付出。
事实上，这一混合付出规则从2019年就已上线。近来在黑猫投诉渠道上，有多位顾客关于易到余额退款难、司机提现难的投诉。
记者注意到，易到用车App首屏广告上还显现着“会员余额兑好礼”“全余额兑换产品专区”等字眼。点击进入后，便进入了名为“易行优选”的商城主页。但是，即便是用余额在商城中购买产品，余额也只能抵扣部分产品金额，用户还需求付出额定的费用。例如：286元五斤的五花肉，可用余额抵扣114元，现金再付出172元；51元2千克的东北绿豆，余额可抵扣25元，现金再付出26元。
“这不是同享单车小黄车的翻版吗？”多名易到用户表明，十分忧虑渠道还能不能支撑到自己余额花完的那一天。
几年前，一度被视为网约车“黑马”的易到，曾在网约车大战中因回绝参加补助大战而被滴滴等渠道拉大了事务规划的间隔。尔后，易到也开端经过大额度充返、补助招引用户，但很快遭受乐视挪用资金等危机而动乱一再。
记者采访时发现，上文中遭受充值余额“被打折”的用户，有不少就是在易到大额度补助充返时被招引充值的。而现在，易到也不得不经过电商卖货、混合付出等方法，减缓现金流压力，追求活路。
盈余才能成重要“赛点”
尽管网约车职业竞赛剧烈，仍然有玩家不断涌入。曩昔一年，美团、高德的聚合式打车渠道不断拉新、强大，而除了互联网公司之外，许多造车企业也开端把网约车职业作为是处理轿车库存的一剂良药。除吉祥集团四年前建立曹操出行外，上一年，长安轿车、我国一汽、东风轿车联合腾讯、阿里、苏宁等企业建立了一家新的互联网出行渠道“T3出行”。
“疫情之后的网约车供给侧，将更多向资金实力强、危险抵挡才能高、司机管控才能强的大型企业会集。”易观剖析师孙乃悦说。财经谈论人“全能的大熊”则以为，“网约车的下半场，盈余为王”。
以首汽约车、滴滴为例，前者在内部严控开销，保存实力的一起，还开端测验跨界协作，与美团、盒马生鲜等企业打开联合配送事务。滴滴则为了可以更好的确保司机收入，在本年3月跨界上线了同城取送件和跑腿两个新事务。据滴滴方面介绍，第一批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任，未来还会扩展跑腿服务的城市规模，并面向网约车司机以及社会招募跑腿员。