万万没想到国产特斯拉卖不动了

疫情之下，新能源轿车商场落井下石，国产特斯拉一度景色这边独好。

虽然2020年1月上旬才正式交给，但第一季度国产特斯拉 Model 3销量高达16680辆，是第二名比亚迪全新秦EV销量的2倍还多。

国产特斯拉如偿所愿成为“带头大哥”。

但是谁都想不到，仅过了一个月，国产特斯拉的产值是销量的3.08倍，竟呈现冰火两重天的格式。

“4月是新能源车补助调整月份。”乘联会秘书长崔东树表明4月新能源轿车销量同比下降了30.0%，“相对于传统车的疫情之后的回转，新能源车在叠加疫情回转和补助退坡两层的影响之下，体现仍稍弱。”

相同的布景，也有不少新能源轿车厂商体现得较为强势。

比如比亚迪全新秦EV，4月销量为5096辆，比较3月减少了缺乏200辆；蔚来的ES6，4月销量为2907辆，比较3月的1479辆，增幅简直翻倍；抱负ONE、长安福特的锐际1.5T PHEV双双杀入4月的TOP 10榜。

蔚来ES6与抱负ONE这两个造车新势力的车型，反而暴露黑马之姿。

“蔚来的换电形式取得补助方针支撑，销量上涨也在情理之中，比亚迪、抱负也不过是稳固了根本盘。”一名商场人士告知锌刻度，国产特斯拉销量暴降内因更重要，“特斯拉的潜在用户集体并未改换门庭，只不过需求被按捺了。”

减配，挫伤了顾客的信赖，是国产特斯拉销量暴降的内因之一。

特斯拉官微3月初供认：“特斯拉上海超级工厂于2月10日开端复工复产。期间根据供应链状况，一部分标准版Model 3装置的硬件为HW2.5。”

简而言之，国产特斯拉的芯片由HW3.0被替换为老版别的HW2.5，两者功能相差21倍，而在替换过程中，特斯拉未揭露向顾客阐明状况。

面对一面倒的责备，特斯拉官方的回应，又有意或无意避开了装备清单与交车清单不一致这个要害点，进一步激怒了顾客。

终究，这场减配风波不断发酵，引来监管层的约谈，也令顾客放缓了脚步。

“4月8日晚间带朋友去特斯拉体会店，除了我们仨，就没其他客人了。”一名广州特斯拉车主揭露表明一两个月前该店还人满为患。

此外，不断降价进步了顾客对未来的心思预期，成为特斯拉别的一个出售阻止。

其实，降价这一招本来挺好用的，国产特斯拉Model 3标准版在正式交给前进行一轮降价，补助后价格调至29.9050万元，推进特斯拉销量走高。

2020年4月23日，财政部、科技部等四部委发布的《关于调整完善新能源轿车补助方针的告知》，要求补助前的价格须在30万元以下，以防止补助资金流向奢华消费，为了享用补助，国产特斯拉Model 3标准版下调价格至29.1800万元，补助后价格为27.1550万元。

却不想，再度降价后顾客并未配合。

某轿车论坛车友周新（化名）是国产特斯拉的潜在买家，身处北京的他成功压服家人赞同，现在置换方案却推迟了：“车友群里边都在传后边还要降价，现在买不就是吃亏了么。”

“不是说本年国产特斯拉Model 3或许降到20万内么。”周新告知锌刻度，许多近期本来计划买的人都在张望，我们心中渐渐构成一致，“能降多少不好说，但27.1550万元很或许不是本年最低价。”

周新的理由就一个：特斯拉正在加速进步国产Model 3零部件国产化，而跟着国产化率进步价格有进一步下降的或许。

从这个视点来看，周新等顾客的挑选张望并非没有道理。

“特斯拉期望更多顾客以更高的性价比买到产品。”特斯拉对外业务副总裁陶琳5月初表明，特斯拉上海工厂零部件本地化率方案到下一年7月进步至70%~80%，“（频频调价）特斯拉不会给予补偿，这样做对一切车主天公地道，即便职工也不享用扣头。”

换而言之，特斯拉不扫除未来持续降价，但没有补差价的说法。

“都说早买早享用，理是这个理，但事不是这个事。”周新表下一年末仍是要买，“年末再廉价点，莫非它不香吗？就算届时不降价，也没有丢失，谁的钱都不是劲风刮来的。”

好像，降价提量这个打法，特斯拉玩砸了。

供过于求，就从另一方面代表着库存的积压，这检测着特斯拉的现金流。

特斯拉2020年第一季度财报显现，运营收入为59.85亿美元，比去年同期的45.41亿美元增加32%，但低于2019年第四季度；净利润为6800万美元，而去年同期净亏损为6.68亿美元；运营所得现金减去本钱开销之后的自在现金流为-8.95亿美元，完毕了前三个季度为正的趋势，是华尔街分析师预期现金耗费起伏的两倍。

“净利润是公司理论上赚到的钱，自在现金流是公司实践拿到手的钱。”一名私募人士告知锌刻度，自在现金流是判别公司运营是否健康的重要目标，假如长时间为负运营风险会猛增，“特斯拉2020年2月经过增发股票融资了23亿美元，第一季度就相当于耗费了近40%的资金，四五月产销呈现了必定的阻滞，现金流绷紧恐难以防止。”

该私募人士以为，一旦现金流过度绷紧，不管是美国的工厂或是上海的工厂都或许受到冲击，从而诱发股价巨震，马斯克在长时间资金商场十分困难重塑的决心或付之东流。

对此，轿车消费调研告知君迪分析师泰森·乔米尼也表明认同：“假如一家公司不能在这个时间进步产值和交给数量，那么将面对生计危机，对特斯拉来说特别如此。”

事实上，马斯克也知道问题所在，在美国争夺复工，在我国争夺借款。

2020年5月7日，特斯拉与我国工商银行达成协议，取得高达40亿元的无典当循环借款，这笔借款只能用于上海工厂的建造及出产相关开销。

从长远来看，特斯拉的全球新能源轿车霸主位置并未不坚定，在我国的品牌号召力好像也并未削弱，但短时间内与顾客的敬而远之依然是不容忽视的危险，怎么重塑信赖、能否清晰降价指引，成为国产特斯拉另起炉灶的要害。

走出滞销窘境，成为马斯克的当务之急。