事实证明，晚睡也有晚睡的优点，由于今日清晨，iPhone又参加了一张新的公交卡。
上个月推送的iOS 13.4.1中，苹果为Apple Pay参加了京津冀互联互通卡与深圳通两张卡片，而在今日清晨的更新中，Apple Pay参加了“岭南通·羊城通”的卡片，至此北上广深四个城市的公交卡总算在Apple Pay里来了个大会师。
与上一次不同，这次新卡片的参加无需手机另行更新，只需手机体系版别为iOS 13.4.1，时刻一到便能在注册菜单中看到羊城通的身影。至于这是经过iOS热更新参加的新功能，仍是苹果提早将其“埋进”iOS中，咱们就不得而知了。不过别忘了，在iOS 13.4.1更新放出后，不少第一时刻尝鲜的朋友们就在手机中看到了羊城通的开卡进口，仅仅后来苹果将其躲藏了起来。
交通联合也能用，为什么非要羊城通
至于说为什么羊城通对广州小伙伴这么重要，这就跟羊城通的优惠政策有关系了，在iOS 13.4.1的文章中，我有介绍到各公交卡片都有自己的优惠结算方法，但交通互联卡片往往只能享用“卡片归属地”的优惠，羊城公例不一样。
在每个天然月内，只需我运用羊城通搭乘广州市内公交、地铁达15次，在天然月完毕之前，这张羊城通乘搭市内公交地铁都能享有6折优惠。关于远距离通勤的朋友来说，这个优惠适当合算。我有不少朋友乃至在每个月第一天就找公交车刷够15次，然后“薅”6折的羊毛。但假如用公交联合来搭车，不管用多少次都不会有扣头，这也是羊城通的参加对生活在广州的朋友来说“特别的重要”的原因。
不过惋惜的是，Apple Pay中的羊城通现在不能像上海公交卡或Suica西瓜卡那样把实体卡余额搬运到手机上，有必要缴20元从头开一张卡片，略微有点惋惜。
刷手机比扫码快多了
不过我发现每次讲到跟手机公交卡有关的问题时，总有人会评论到“二维码不香吗？”，所以趁着这个时机，我决议和大家伙儿一起来共享一下我对公交卡与搭车码的一些观点。
有必要供认的是，搭车码或各地的公交二维码也有这自己的优势。首要，这类搭车码无需预存余额，随用随扣，在不常去的外地城市运用也不需求过多的忧虑退卡的问题。其次，关于“双机党”来说，能够跨手机运用的搭车码也比手机公交卡更为灵敏。
但搭车码也有自己的缺陷，其中最直观的一个便是“刷搭车码真的慢”。
不管我用的是Apple Pay、一加卡包仍是Samsung Pay，只需把手机闸机上一放，必定立刻就能刷开。不需求在安检时提早把手机拿出来，也不需求翻开搭车码后等它改写，更不需求信号单薄的地下站厅等它转圈；即便在广州APM线的负四层的闸机面前，手机公交卡也能直接通行。
再有便是不需求过多的忧虑手机没电的问题，曩昔运用搭车码时，假如手机没电，需求找站台工作人员挂号手机号核验才干出站；也有部分站台供给充电服务。但对手机公交卡来说这根本不成问题：以苹果的Apple Pay为例，关于iPhone 8往后的机型，即便手机没电，用于Apple Pay的模块也能够继续数个小时，让我能够正常通勤。
交通联合不是万金油
论题回到Apple Pay身上，这次羊城通的参加很好的印证了我之前说到的一个概念：公交卡是Apple Pay推行自己以及NFC付出的最好途径。由于国内大多数人都没有刷卡付出的习气，乃至许多人在大学入学时才具有第一张归于自己的银行卡，根据POS的消费习气更是无从谈起。
所以这次接入羊城通，在我看来更像是Apple Pay自救的第一步。尽管扫码搭车现已十分常见，但Apple Pay这种“拍卡”搭车不只功率更高，对用户的操作也更为友爱，在手机电量低或地铁站无信号的时分更是如此。
并且相较于不痛不痒的公交联合，接入当地公交卡、支撑当地优惠政策的做法能够招引更多的潜在用户，让更多的人乐意运用Apple Pay来乘坐公共交通工具。究竟注册卡片时需求用Apple Pay里绑定的借记卡付出开卡费用，银行卡都绑上去了，还怕用户放着不用吗？
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